9月25日上午，寧德寧德時代A股漲超5%，時代成交額超100億元，股貴州最新總市值突破18200億元并超越貴州茅臺。總市值超
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合作共贏，茅臺會是寧德寧德時代在歐洲的破局之路嗎？（觀察者網）
[文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘]就在不久前的德國慕尼黑車展期間，全球最大動力電池制造商寧德時代面向歐洲市場推出了NP3.0技術平臺和首款搭載該技術的時代磷酸鐵鋰電池神行Pro。該電池在122kWh容量下可提供758km續航，股貴州且可實現12年100萬km的總市值超壽命。
寧德時代對歐洲市場的茅臺重視，其近年在當地的寧德市場份額擴張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業LG能源排名歐洲第一。時代
據英國《金融時報》報道，股貴州寧德時代歐洲總經理沈琦在接受采訪時表示，總市值超盡管歐洲汽車行業呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的茅臺禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉型的速度持樂觀態度。
寧德時代出席2025慕尼黑車展 視覺中國目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產基地。而在去年年末與Stellantis集團于西班牙合資建設電池工廠的基礎上，寧德時代對于如何深入歐洲市場也有了新想法。
沈琦表示，寧德時代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業，還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項目，后者是Stellantis集團、奔馳和道達爾成立的合資企業。
“我們需要共同努力，讓電動化轉型成為可能。”沈琦說。那么，與當地企業的合作，能夠讓寧德時代與歐洲實現共贏嗎？
布局先行者
事實上，寧德時代對歐洲的布局早在2014年就已開始。當年2月，寧德時代在德國成立首家海外子公司。此時寧德時代國內市場份額不到10%。
寧德時代德國工廠 視覺中國隨著歐洲逐步推進停止銷售燃油汽車的計劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車企紛紛向寧德時代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。2018年7月，總投資達18億歐元、規劃產能達14GWh的德國圖林根工廠奠基，標志著寧德時代在歐洲的布局正式拉開序幕。該工廠是中國電池企業在海外設立的首個大型生產基地，對于寧德時代和整個行業都具有里程碑意義。
在高端車型需求的推動下，寧德時代圖林根工廠于2024年宣布實現盈虧平衡。而在其產能不斷爬坡的過程中，寧德時代就馬不停蹄地開始物色下一個生產基地。2022年，寧德時代與匈牙利德布勒森市正式簽署預購地協議。
相較德國圖靈根工廠，匈牙利德布勒森工廠規模更為宏大，一期40GWh將于2026年初投產，長期規劃高達100GWh。同時，該工廠緊鄰奔馳、寶馬等客戶的整車廠，從而大大縮短供應鏈響應時間。
今年5月，寧德時代還通過在港股上市募資410億港元，其中90%資金投向匈牙利工廠的一期及二期建設。
2024年12月，寧德時代又與Stellantis集團宣布合資41億歐元在西班牙建廠。該工廠專注生產磷酸鐵鋰電池，年產能達50GWh，為寧德時代深化與當地企業合作增加契機。
自2018年7月起，7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規劃有三座大型電池工廠。值得一提的是，寧德時代在歐洲建設及規劃的三座工廠分別針對高端、中端和低成本市場需求，從而形成了完善的產品組合。三家工廠合計規劃產能達164GWh，將推動寧德時代成為在歐洲產能最大的動力電池企業。
新的機遇
另一方面，歐洲本土動力電池企業的夭折，也為寧德時代等亞洲企業擴大在歐市場份額提供契機。
今年3月，由大眾等歐洲汽車巨頭投資的歐洲最大動力電池公司Northvolt宣告破產。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO 尼科萊·坦根（Nicolai Tangen）的播客節目時表示，歐洲電池制造商的設計、工藝流程、設備全部存在問題，因此無法生產出好的產品。
數據顯示，Northvolt的瑞典工廠良品率長期徘徊在70%，而寧德時代德國工廠僅用18個月實現量產，兩年內就將良品率提升至95%。
Northvolt 視覺中國沈琦也曾表示，歐洲電池制造商面臨高生產成本和供應鏈挑戰，失去了以具有競爭力的價格進行大規模生產的能力。
隨著大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續制定電動化轉型計劃，歐洲車企已沒有時間等待本土電池技術的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業，成為現實選擇。
寧德時代自然是當仁不讓的行業領頭羊。根據韓國SNE Research的數據，今年前7個月，寧德時代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴張奠定堅實基礎。
并且，寧德時代還計劃將換電技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理認為，換電技術在歐洲具有“巨大潛力”，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。
挑戰猶存
但即便如此，寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰。其中技術工人短缺和供應鏈限制則是首要問題。
歐洲電池產業的供應鏈脆弱性日益突出。據歐洲審計院的數據顯示，歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。
同時，歐洲勞動力成本依舊高昂，適齡勞動力也更加短缺。寧德時代歐洲區首席執行官Mathias Hüttenrauch直言，德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質的員工。
建設中的寧德時代匈牙利工廠 視覺中國與此同時，韓國LG能源、SK On在波蘭、匈牙利等國均規劃有超過40GWh產能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產能規劃。對于歐洲車企而言，采用多供應商體系能夠避免對單一供應商過度依賴。但對寧德時代在歐洲市場的擴張而言，則增添更多的競爭壓力。
而本地化生產的成熟度和貼合本地市場需求的產品，將成為企業取勝的關鍵。對于寧德時代而言，領先于業界的體量和在歐洲市場的較早布局，則為其帶來比對手們更多的機會。
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