對(duì)此，航班海航網(wǎng)上有不少評(píng)論，因天因備原乘飛行安全是氣原首要任務(wù)，乘客有急事值得同情，降太急但這不是客情航司違反飛行規(guī)范拿全機(jī)乘客冒險(xiǎn)的理由。還有人認(rèn)為，工作有急事的下跪乘客可以考慮其他交通工具趕時(shí)間，航司協(xié)調(diào)包車送達(dá)的航班海航后續(xù)處理也很及時(shí)。

　　此外，因天因備原乘網(wǎng)傳視頻還引發(fā)了兩個(gè)“插曲”，氣原視頻中有人對(duì)機(jī)長(zhǎng)廣播先用英文后用中文的降太急順序表示不滿。對(duì)此，客情海航解釋稱，工作該航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為外籍，下跪根據(jù)運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定，航班海航可以先進(jìn)行英語(yǔ)廣播再由中方人員協(xié)助中文廣播。

　　另外還有旅客質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)，認(rèn)為其“不能在雨天降落”。事實(shí)上，飛機(jī)因天氣原因安全起飛必須滿足嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括能見(jiàn)度、跑道摩擦系數(shù)、云高限制等關(guān)鍵氣象條件，遇到雷暴、大風(fēng)等特殊天氣也需要依據(jù)情況采取措施，飛行員需實(shí)時(shí)監(jiān)控天氣變化，并與地面控制中心保持通訊，若天氣惡化至危及安全將采取暫停起飛或備降措施。

　　業(yè)內(nèi)人士也對(duì)媒體表示，航空公司對(duì)飛行員資質(zhì)統(tǒng)一管理，所有執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)均具備按規(guī)程在各種天氣條件下起降的資格與能力。

　　此外，民航業(yè)嚴(yán)格的“機(jī)組超時(shí)”規(guī)定也是航班備降后未能立即復(fù)飛的重要原因。根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，非擴(kuò)編飛行機(jī)組一天的飛行時(shí)間不得超過(guò)8小時(shí)或9小時(shí)。