文 | 《次世代車研所》欄目 劉麗麗

當地時間24日，利潤德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發布的暴跌保時布數最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、捷剛據國約合人民幣80億元，起火受此影響，燒成今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%?？諝?/p>

而在北京時間24日，利潤保時捷在陜西西安發生了一起起火事故，暴跌保時布數引發大眾對該品牌安全性的捷剛據國質疑。據現場視頻，起火一輛Taycan車身被大火完全吞沒，燒成最終只?？蚣?，空殼據悉車輛是利潤在行駛過程中突然起火，所幸無人員傷亡。暴跌保時布數事故原因正在調查中。捷剛據國

保時捷曾宣布取消自主研發電池計劃

值得注意的是，這已是近3天內第3起新能源車燃爆事故。

第一起發生在23日早間，一輛上汽大眾途觀L插混在高架上自燃，車內人員安全逃生，但車輛被燒成空殼。第二起發生在23日晚間，一輛理想MEGA經過十字路口起伏路面后車底爆出火花，車內兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，車輛也被燒成空架。第三起則為保時捷Taycan起火事故。

保時捷中國客戶中心工作人員告訴《次世代車研所》，Taycan使用的是三元鋰電池，目前提供兩種電池型號，標配的為單層性能蓄電池Performance Battery，容量為79.2kWh；還可選裝雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，容量為93.4kWh。

保時捷在電池的研發上也是幾經反轉。

早在2023年，保時捷曾經被曝出在研發新型固態電池，并稱有信心在未來幾年內將新電池應用于電動汽車上，讓續航里程增加到1300公里。2025年8月，保時捷又宣布取消自主研發高性能電動汽車電池的計劃，并將原因歸結為 “盈利能力不足”。

自主研發電池計劃擱淺后，保時捷將轉而支持大眾集團及保時捷收購的 V4Smart 公司——該公司為保時捷 911 GTS 混合動力車型供應高性能電池電芯。

如今，保時捷對專業電池制造商的依賴度仍在持續。

另據媒體報道，過去六年有企業報告的新能源汽車火災事故分布，歷年6至8月均為火災明顯高發期，起火時段分布較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數量相對較多且集中，而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

（保時捷現任CEO奧博穆）

利潤同比暴跌99%，現任CEO即將卸任

自2022年上市以來，保時捷如今已經損失了約一半市值，還面臨著超豪華汽車品牌的電動化轉型困境。

根據保時捷24日公布的數據，今年前九個月，保時捷的銷售利潤從2024年同期的40億歐元降至僅4000萬歐元，同比暴跌99%。公司解釋稱，利潤大幅下降的原因包括產品戰略調整、中國市場的不利形勢，以及電池相關的一次性費用。

此外，關稅也是一大因素，預計今年關稅支出將達到7億歐元。為了應對關稅影響，保時捷計劃在2025年和2026年進一步加強定價策略，并提高價格以確保合理的利潤率。

內外交困的局面，也推動了保時捷管理層換血。今年10月20日，保時捷宣布現任CEO奧博穆（Oliver Blume）即將卸任，接任者為邁克爾·萊特斯（Michael Leiters），相關任命自2026年1月1日正式生效。

投資者認為，在保時捷轉型的關鍵時期，奧博穆的兼任可能導致利益沖突與問責機制弱化。卸任保時捷后，奧博穆則將繼續擔任大眾集團CEO。

實際上早在2023年底，保時捷就提出“2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標，但是從2024年的銷量成績看，其新能源車交付占比僅有27%。

今年前三季度，保時捷全球累計交付21.3萬輛，同比下滑6%；中國市場降幅最大，累計銷售3.2萬輛，同比下滑26%。德國大本營的業績也不容樂觀。在今年前三季度，保時捷在德國本土累計銷量2.2萬輛，同比下降16%；在歐洲（不含德國市場）的銷量為5萬輛，同比下降4%。

保時捷發言人曾坦言，由于消費者對純電動超跑興趣不高，Taycan的銷量在2024年暴跌49%，接近一半。由于明星車型銷量銳減，保時捷曾在去年秋天削減了生產班次。

今年9月，保時捷宣布確認產品戰略調整最終方案，包括：將有針對性地新增極具品牌特色的內燃機車型，推遲部分純電動車型的發布，率先推出內燃機及插電式混合動力車型等。從中可以看出，保時捷仍在燃油車型和電動車之間尋找平衡。