“車企停產后，爛尾車15萬元的靠譜嗎電車不到半價”“去年上牌的10多萬元的車，500公里續航，火折現在賠得只剩6萬多元”“63萬元的撿漏車開了一年多，24萬元就能提”……

二手車市場，一款標價4.3萬元的爛尾車“爛尾車”。吳越/攝

一連串驚人的靠譜嗎價格跳水，讓原本因車企停產、火折400售后電話都打不通的撿漏“爛尾車”，在“雙11”期間迎來了銷售回暖。開年

不過，爛尾車天上不會掉餡餅，靠譜嗎“爛尾車”低價的火折背后，也存在著售后難、撿漏車聯網無法使用、開年保費上漲等一系列隱藏風險。

“爛尾車”突然熱銷

11月10日下午，記者探訪杭州多個二手汽車門店發現，“爛尾車”已成為熱門咨詢。

在同等車況下，這類車型價格本就比在售品牌低不少，“雙11”期間部分商家還疊加讓利，進一步放大了低價優勢。正在選車的王女士，坐到一輛車的駕駛座上體驗，“我覺得挺劃算，四五萬元就能買輛電車，比租車位還便宜。我先開幾年過渡一下，到時候再換新車就行。”

“‘爛尾車’夠本就賣，不追求利潤，就想清庫存。”杭州汽車城A座一家門店的銷售王誠（化名）指著剛成交的白色SUV介紹，這輛車累計行駛3萬多公里，原價超13萬元，最終以4萬多元成交，“這些車剛上市時對標主流車型，配置不差，但現在車企停產了，貶值速度比正常車型快太多。”

一款售價7萬多元的“爛尾車”內飾。 吳越/攝

記者在走訪中了解到，目前“爛尾車”的價格跳水堪稱“慘烈”：一輛中大型轎車，車主購入價超20萬元，跑了4.4萬公里，如今報價僅7.98萬元；2023款某品牌四座版車價跌去近六成；原價30萬元左右的某品牌新車，現在清庫存還不到15萬元。

巨大的價差誘惑下，不少年輕人抱著“撿漏”心態而來。

“兩三年前這些新勢力車企紅極一時，提車都要排隊，沒想到現在部分車型低至三折。”前來選車的曾先生感慨道。

購車者王女士直言：“花四五萬元就能買到車，開3年就能回本，哪怕后續有小問題也挺劃算。”還有消費者期待部分停產車企能復工，認為現在入手遇上價格洼地，沒準以后會漲價。

二手車商展示一款正在銷售的“爛尾車”。 吳越/攝

不過，“爛尾車”的熱銷并未改變其小眾屬性。二手車商們普遍表示，這類消費群體以年輕人為主，并非市場主流，大部分消費者會選擇仍在銷售、能享受質保的車型。“不少年輕人不怕小眾，就圖價格低、配置高，但我們得提醒他們理性看待。”

維修、車聯網、車險......

“爛尾車”背后的風險不少

聽到有人撿漏買“爛尾車”，車主老周的第一反應是不可思議，“我現在沒辦法脫手，怎么還有人想入坑？”

2023年，老周購買了一輛中大型新能源轎車，“當時覺得這個品牌銷量不錯，性價比還很高，沒想到麻煩接踵而至。”

買車后一年多，這輛車就出現剎車盤異響、充電故障等情況，哪怕在保修期內，廠家此前的承諾也成了一紙空文，想要維修只能自費去修理店。

更讓老周難以接受的是，他當初買新能源車最看重的是智能車機及智能座艙，但自從廠家陷入困境以來，他的車機就時不時斷網，出現藍牙鑰匙失效、車機系統無法聯網、App遠程控制失靈等問題。“我現在都把車鑰匙隨身攜帶，就怕哪天連車門都打不開了。”

為了應對車輛的各種問題，老周加入了多個微信群，群友們會相互交流經驗。在群里，大家討論最多的就是如何進行維修。

9月，一位車主不小心發生了單方事故，前保險杠被撞壞了，他聯系了當地好幾家第三方維修站，才找到了合適的配件。等配件到貨并維修好，差不多一個月過去了。

資深二手車商王瑋介紹，“‘爛尾車’流通性差，后續置換難度大，更關鍵的是零部件已經停產，以后很難找到。之前賣過一款車型，天窗壞了找配件找了一年多，至今還沒修好。”

“我現在開車在路上特別小心翼翼，一旦出事故，就太麻煩了。”面對可能出現的各種問題，老周最近萌生了賣車的想法，雖然會虧不少錢，但至少可以避免一系列問題。

二手車商對“爛尾車”也普遍持謹慎態度。

“新車都停售了，二手車更難賣，就怕砸在手里。同樣花四五萬元，不如選一輛新能源小車，售后有保障，維修也方便。”一家門店老板直言自己從不收這類車。

記者注意到，即便是促銷力度加大的“雙11”，車商們也會主動告知消費者風險：“這些品牌官方售后已經癱瘓，后續維修只能靠第三方，配件能不能找到全看運氣。”

除了車輛本身的問題，一些“爛尾車”車主在購買車險時也有不少困擾。某品牌車主小姚車險10月份到期，跟往年不同，保險銷售并沒有主動聯系他報價，等他去問時，才發現車險價格特別高，要8000多元，比去年還高了一兩千元。

保險銷售告訴他，由于某品牌陷入困境，一旦車輛出事故，維修費用比一般車型高很多，因此保費直線上漲。

小姚隨后又詢問了幾家規模小的保險公司，有的以流程復雜為由推脫，有的也便宜不了多少錢。無奈之下，他只好再找之前的保險公司高價續保。

“很多人買二手車圖的是性價比，但‘爛尾車’面臨的風險太大了。這兩年新能源車發展很快，零配件國產替代加上規模化效應，以前在高端車型上的配置，現在10萬元左右的車型上也有了，沒必要盲目追求‘爛尾車’的折扣率，以免得不償失。”一位二手車商告訴記者。

對于年輕人來說，“撿漏”雖香，但要特別注意低價后面隱藏的風險。

比“劃算”更重要的是安全

當下，中國新能源汽車競爭激烈，品牌數量已從2018年的400多家銳減至目前的40家左右。據界面新聞報道，有行業報告指出，“到2030年，中國新能源汽車品牌數量可能將從137個銳減至19個，這意味著還有上百家車企會退出市場。”

可以預見，“爛尾車”現象將在一段時間內持續存在，但是如何解決“爛尾車”的售后、質保問題，目前還沒有形成成熟的方案。《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。

但是，汽車產業和市場已經發生了翻天覆地的變化，一些老“辦法”已經很難解決新問題。

面對一些年輕人熱衷撿漏“爛尾車”的現象，僅僅提醒消費者理性冷靜是遠遠不夠的，有關部門還應該從源頭保障消費者權益。車企倒閉之后，“汽車三包”承諾落空，“爛尾車”還能不能繼續銷售，這個問題應該得到全面地審視。

如果只考慮去庫存，很有可能把代價轉嫁給消費者，把風險轉嫁給公眾。對于那些已經撿漏“爛尾車”的消費者，有關部門應著力打破壁壘，培育健康的第三方售后市場，避免“爛尾車”成為無人問無人管的“孤兒車”。

對年輕人來說，打折的新能源汽車也是“消費大件”，它關乎消費者權益，也關乎公共安全。面對年輕人撿漏“爛尾車”的現象，不能作壁上觀，得有切實舉措來“保駕護航”。

監制｜李紹飛

編輯｜應凰

審校｜孟夏

來源｜央視網綜合潮新聞、新京報