[文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘]隨著中國汽車產業在全球市場的中國份額穩步攀升，加之新能源汽車出口量穩居全球前列，車何車精中國汽車產業已從單純的譽全英樣規模擴張邁入“品牌向上”的新階段。在此背景下，球全球華如何推動中國汽車真正從“產品出海”升級為“品牌出海”，人汽已然成為中國汽車產業突破全球競爭壁壘、中國提升核心競爭力的車何車精關鍵命題。

　　在此背景下，譽全英樣10月25日，球全球華以“中國車·譽全球”為核心主題的人汽2025全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇在上海嘉定舉行。來自中國汽車主要行業協會、中國全球各地華人汽車工程師協會、車何車精地方政府代表，譽全英樣以及來自汽車制造商、球全球華零部件企業的人汽高管、精英出席論壇，圍繞中國汽車品牌全球化、海外市場布局、產業生態優化等核心議題展開深度對話，為中國汽車產業從全球汽車市場“參與者”向 “塑造者”的跨越提供戰略指引。

　　以長期主義為價值觀，用創新筑魂

　　中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武在大會開場致辭中表示，中國汽車產業發展目前的三大主題是創新、全球化和國際化；當下的中國汽車精英也要有三個“堅持”，即堅持以國際化視角為中國汽車建言獻策、堅持國際學術交流和堅持為全球化貢獻智慧。

　　他特別提到了中國汽車行業普遍關注的內卷問題，強調內卷嚴重傷害了中國汽車產業的發展：“再這么卷下去，我們的產業生態、發展價值觀受到的損害是無法估量的。”付于武表示，在全行業的共同努力之下，行業內卷問題得到了中央的高度重視，并多次批示把整個產業納入到法治化管理中。

　　“我們要用創新來筑魂，用長期主義為價值觀，為助推人才成長發揮各自的智慧。”付于武總結道。

　　另外，在論壇期間還舉行了由付于武撰寫的《我心深處是汽車》的贈書儀式。該書記錄了中國汽車產業從篳路藍縷到邁向全球的歷程，承載了一代汽車人的情懷與追求，也象征著中國汽車精神的傳承。

　　品牌建設是“種樹”而非“種草”

　　在主題演講環節，中國汽車工業協會副秘書長柳燕以《全球化時代的中國汽車品牌向上》為題，揭示了中國汽車品牌從“被看見”到“被認可”的關鍵躍升。

　　柳燕表示，中國汽車“品牌向上”有力地支撐了“十四五”期間汽車產業的高質量發展。在她看來，過去十年間中國品牌價值提升的速度高于行業平均，但與全球頭部品牌的差距仍然明顯。在BrandFinace發布的全球汽車品牌價值100強中，24個中國汽車品牌的總價值約為460億美元，僅為榜首品牌豐田的70%，且沒有品牌進入前十；Interbrand發布的2024《全球最佳品牌排行榜》TOP100中有13個汽車品牌，也無中國汽車品牌上榜。

　　柳燕表示，中國要成汽車品牌強國還任重而道遠，目前還有幾個方面亟待改進：首先是品牌大而不強、多而不強的現象還比較明顯；其次是缺少統一形象標簽；第三是各品牌未有效形成合力；第四是有內卷外溢傾向；最后，合規本地化經營仍是較大挑戰。

　　柳燕表示，自2001年奇瑞汽車出口敘利亞市場以來，中國汽車出口經歷了“走出去”“融進去”“立起來”三個階段：“走出去”解決有無問題，把車賣到國外去；“融進去”把產業鏈和生態融入當地，解決“深度”問題；“立起來”則是實現技術引領與品牌認同解決“高度”，引領未來。

　　“很多年輕人喜歡使用小紅書，小紅書是‘種草’的代表平臺，而‘種草’的下一步就是收割。但品牌建設是‘種樹’，需要經過長期培育，但未來會為品牌提供強大的保護，能幫助品牌穿越市場波動周期。柳燕認為，“種樹”最好的時間是十年前，其次就是現在。

　　“站在品牌建設的角度來說，我們還要‘站得穩’‘叫得響’和‘走得遠’。”柳燕強調，未來中國汽車品牌要以“本土化價值共建”作為營銷傳播的核心指導思想，在戰略上要從“攻城”轉向“耕田”，傳播上要從“高調宣傳”轉向深度溝通，行為上要從單打獨斗“到”集體向上“。

　　柳燕表示，希望中國品牌能夠共榮共生，一起體現國家的價值：單一品牌是企業的重要資產，代表企業實力；一個行業的品牌“在一起”，則是彰顯國家實力。中國汽車要實現全球化，就必須要以長期主義的姿態去做。因此，強化行業自律是特別重要的一項工作，在品牌建設上更是如此。

　　中國品牌“多子多福”

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則以詳實數據，解讀《中國汽車海外市場銷量情況與未來發展趨勢》，勾勒了一副中國汽車全球化的全景圖。

　　數據顯示，中國汽車2024年出口量達640萬輛，2025 年預計突破780萬輛，已實現爆發式增長。從動力類型看，新能源汽車成為中國汽車出口的核心驅動力，今年前三季度插電混動汽車出口同比增長198%，純電動汽車出口也增長了25%。

　　但崔東樹同時提醒，現在中國汽車出海還面臨著宏觀風險、中觀風險和微觀風險：短期來看，供應鏈的拓展、物聯、金融服務均存在風險；中期來看，政策標準、消費者抵制、環保主義等影響較大；長期來看，地緣政治、貿易風險、匯率風險比較明顯。因此在未來一段時間，產業鏈出海將是中國車企及海外華人共同推動中國汽車崛起的發展階段。

　　他認為，新能源汽車產業鏈出海的核心挑戰集中在三方面：一是各區域消費者偏好差異顯著，產品需針對性適配；二是中國車企海外品牌認知度仍處低位，缺乏長期積淀的品牌影響力；三是部分海外市場充電基礎設施建設滯后，可能拖累當地汽車電動化推進節奏。對此，產業鏈相關企業需提前預判風險、制定應對策略，合理規劃發展預期，主動化解潛在挑戰。

　　“中國汽車出海已從‘特色市場’轉向‘主流市場’。” 崔東樹表示，未來，世界范圍的市場競爭將從美日韓向中國和新興市場轉移，而中國產業鏈的巨大優勢，必然帶來中國汽車制造巨大規模的提升。他提出，中國自主品牌新能源車因推出新品效率極高，將會“多子多福”；而很多國際品牌由于推新速度太慢，正面臨著“斷子絕孫”的風險。

　　崔東樹預計，中國汽車出口在“十五五”期間將取得巨大增長。在此期間，中國汽車的產銷總規模預計達到4000萬輛，其中海外將達到1000萬輛以上的規模。

　　他表示，日本車企在2023年生產了1900萬輛汽車，其中國內銷售只有400萬輛，海外卻有1500萬輛的規模，而目前中國汽車出口只有600萬輛的規模。因此中國汽車要向日本學習，實現走出去、走進去、站起來、立起來，在實現為全球人民服務的良好目標，也為世界人民做出更大的貢獻。

　　一代汽車人的歷史使命

　　此外，前比亞迪集團品牌公關處總經理助理曹曦圍繞中國車企出海的核心戰略路徑與AI時代的品牌傳播升級兩大關鍵議題，強調中國車企需率先破除“以緩解國內市場內卷為出海目的”的認知誤區，以“構建長期全球化競爭力”為核心目標，始終圍繞“講好中國汽車故事”這一核心，讓中國品牌從技術輸出者成為全球用戶可感知、可共鳴的價值伙伴。

　　上海現代服務業聯合會汽車產業與金融服務專委會副主任、普華永道（中國）汽車產業主管合伙人金軍在論壇期間解讀了ESG對中國汽車出海的重要性，強調歐盟碳關稅、CSRD報告、新電池法等合規要求已成為中國車企在海外的 “必答題”。中國車企需重點聚焦強化供應鏈ESG管控，完善全生命周期碳管理，善用綠色金融工具與規范信息披露三大方向。

　　中國汽車標準化研究院高級工程師周博林則強調，中國汽車在動力電池、智能網聯領域具備技術優勢，但標準話語權仍弱，需加強技術與文化的雙重輸出，通過推動人才培養、開展多邊及雙邊科技合作交流、促進產業合作等方式，完成標準化成果推廣。

　　而在以 “中國車?譽全球的技術與品牌升級探尋” 為主題的圓桌對話中，前美國福特汽車高級技術專家、全球汽車精英組織副主席董愚擔任主持人，與博世中國總裁徐大全、尋序智能CEO丁華杰、中汽創智副總周劍光、前美國通用汽車高級工程師、北美華人汽車工程師協會會長鄒大慶等人，圍繞 “技術可信、品牌可敬、生態可持續、用戶可共鳴” 四大維度展開深度探討，貢獻諸多實操性觀點。

　　眾高層認為，中國汽車需以技術可信為基、品牌可敬為魂，通過本地化生態構建與用戶共鳴，實現從 “被看見” 到 “被尊重” 的跨越。

　　論壇最后階段還舉行了會旗交接儀式，由歐洲地區代表接過2026年輪值主辦旗，標志著全球華人汽車精英的合作進入新階段。

　　“ ‘中國車·譽全球’，不只是一句口號，它是一場正在發生的產業變革，也是一代汽車人的歷史使命。” 論壇主持人、世界汽車工程師聯合會中國大使、全球汽車精英組織常務副主席劉小稚在總結中表示，本次論壇匯聚的觀點與實踐經驗，將為中國汽車產業全球化提供清晰路徑，共同推動中國汽車在全球舞臺上綻放更耀眼的光芒。

責任編輯：祝加貝