頭部企業(yè)再獲融資 無人配送賽道趨熱 ◎記者 譚镕 10月21日，頭部記者從L4級自動駕駛企業(yè)九識智能獲悉，企業(yè)趨熱公司近日完成1億美元B4輪融資。再獲本輪融資由螞蟻集團領投，融資藍湖資本、無人BV百度風投等新老股東跟投加持。配送截至本輪，賽道九識智能B輪已完成融資4億美元。頭部 今年以來，企業(yè)趨熱九識智能、再獲白犀牛、融資新石器慧通（北京）科技有限公司（簡稱“新石器無人車”）等多家無人配送賽道頭部企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。無人 “隨著各地路權政策逐步開放，配送無人配送車正從‘先行先試’走向規(guī)模化商用，賽道全行業(yè)在全國部署量明后年有望突破10萬臺。頭部”九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌在接受上海證券報記者采訪時表示。在他看來，市場爆發(fā)不是線性增長，而是伴隨著政策完善、場景打通、生態(tài)成熟的波動上升。 無人配送賽道融資熱度攀升 九識智能聚焦無人配送車領域，核心產品為具備L4級自動駕駛能力的城配無人車，致力于為快遞、商超零售、物流等行業(yè)提供標準化運輸解決方案。 本輪融資將主要用于加大無人駕駛技術研發(fā)，推動產品迭代，增強供應鏈自主可控能力，并加速全球市場拓展與客戶服務體系建設。 這也是九識智能繼今年4月完成3億美元融資后的又一進展。天眼查數(shù)據(jù)顯示，公司投資方包括美團、BV百度風投、鼎暉百孚、藍湖資本等，覆蓋產業(yè)資本、頭部基金及戰(zhàn)略投資者。 2025年以來，多家無人配送賽道頭部企業(yè)先后完成超億元融資。2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識智能完成1億美元B3輪融資；8月，白犀牛宣布完成B+輪融資，老股東順豐、線性資本持續(xù)加碼。值得注意的是，順豐已在一年內三次投資白犀牛。 據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2025年第三季度，國內無人配送車領域融資規(guī)模達8.97億元。行業(yè)在末端物流與干線運輸?shù)葓鼍暗穆涞厮俣让黠@加快，融資重心也從“試點驗證”轉向“規(guī)模化復制”。 新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源稱：“2025年，投資人密切關注AI技術能實現(xiàn)規(guī)模化落地并構建商業(yè)閉環(huán)的領域。無人配送車正是率先實現(xiàn)規(guī)模化商用并具備盈利能力的賽道之一。” “無人物流車融資升溫，核心在于行業(yè)條件日趨成熟，資本對賽道商業(yè)化前景的信心增強。”佑駕創(chuàng)新董事長劉國清表示，作為智能駕駛解決方案供應商，佑駕創(chuàng)新于今年切入無人物流領域。在需求端，物流等行業(yè)對無人車的需求正從概念轉向剛需；在技術端，計算芯片與傳感器等硬件性能提升、成本下降，軟件技術也日益成熟；此外，路權開放已進入“實質推進期”。 邁向萬臺級規(guī)模化商用 “今年初，新石器無人車月銷量為兩三百臺，如今月銷量已接近2000臺。”余恩源切身感受到無人配送車的市場“增速”。 9月23日，新石器無人車第1萬臺整車正式下線交付。余恩源透露，實現(xiàn)“交付破萬”本是公司設定的全年目標，如今已提前一個季度達成。 九識智能積極推動最后三公里、最后五公里無人配送的規(guī)模化運營。截至2025年9月，其業(yè)務已覆蓋國內300多座城市，累計交付無人車超1萬臺，安全行駛總里程突破5000萬公里，送單量超過10億件。 低速無人駕駛產業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年國內無人配送車出貨量約6600臺，而2025年上半年出貨量已突破1.2萬臺。隨著老牌企業(yè)放量與新玩家涌入，行業(yè)發(fā)展預計將進一步提速。 “目前，即時調度物流與城市配送等場景的需求增速已超過快遞行業(yè)。”余恩源表示，預計到今年底，新石器在非快遞場景的無人車鋪設量將達4000臺至5000臺，主要用于即時物流調度。 九識智能也在積極拓展行業(yè)邊界。潘余昌透露，目前非快遞行業(yè)客戶占比已超過50%，公司已與醫(yī)藥冷鏈、工業(yè)物流、生鮮商超、農業(yè)供應鏈等多個垂直領域企業(yè)建立合作。 隨著無人配送車規(guī)模化商用步伐加快，劉國清稱，2025年第四季度行業(yè)處于規(guī)模化落地初期，伴隨路權持續(xù)開放與成本進一步下降，無人車在城市配送市場的滲透率將穩(wěn)步提升，整體市場規(guī)模有望顯著增長。 規(guī)模化商用尚需闖過多個關卡 路權是決定推進速度的核心要素之一。潘余昌表示，盡管各地路權逐步開放，但全省乃至全國層面統(tǒng)一的管理辦法與準入規(guī)則仍待健全。未來隨著政策持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)放量將呈現(xiàn)波動上升趨勢。 “無人配送車在各行業(yè)的場景滲透率仍然較低，自動化鏈路尚未完全打通。”潘余昌稱，尤其在to B（面向企業(yè)客戶）領域，無人車作為中間環(huán)節(jié)需與上下游系統(tǒng)高效銜接。企業(yè)客戶在引入自動駕駛方案時，必然評估其對整體運營效率的影響。未來，各行業(yè)自動化鏈路的打通程度將成為影響無人配送車規(guī)模化發(fā)展的關鍵變量。 此外，如何在復雜場景下平衡車輛的可靠性與成本，仍是制約大規(guī)模商用的難題。 劉國清稱，無人車在結構化道路中表現(xiàn)穩(wěn)定，但在非機動車變道、臨時施工路段等混合交通場景中，仍面臨極端場景識別與響應挑戰(zhàn)。這些“長尾問題”需要依靠海量真實路測數(shù)據(jù)和高效數(shù)據(jù)閉環(huán)不斷優(yōu)化。同時，作為商用車，無人物流車需滿足長生命周期、高強度作業(yè)要求，但目前行業(yè)仍存在“降配降本”的短期行為，“車規(guī)級零部件+規(guī)模化采購”的體系尚未成熟。這對企業(yè)的供應鏈整合能力提出極高要求，也成為中小廠商發(fā)展的一大門檻。 余恩源則表示，無人配送車規(guī)模化落地過程中，社會輿論與交通安全是兩大關鍵命題。當數(shù)百甚至上千臺無人車進入城市運營，其與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的融合以及被公眾接受，都需要一定時間。新石器無人車將持續(xù)向公眾傳遞無人配送車在推動綠色低碳發(fā)展、提升社會物流效率方面的價值。公司將安全視為不可逾越的底線，持續(xù)投入研發(fā)力量與運營資源，全力保障其運行的安全性。 |