目前，揭秘包括廣汽與華為合作的汽導話新品牌華望、東風猛士、車版阿維塔、圖主嵐圖等多家車企已傳遞出與華為的語權這一新型綁定關系。在新型關系的揭秘背后，智能化汽車的汽導話差異化競爭邏輯轉向聚焦主機廠的產品特點，而非單純依靠華為的車版“金字招牌”。

　　重構合作關系

　　5年前，圖主“靈魂論”一度成為傳統車企與華為合作的語權瓶頸，但時至今日，揭秘汽車智能化滲透率快速提升，汽導話與華為合作已經是車版傳統車企的智能化“明牌”。

　　9月22日，圖主東風汽車董事長、語權黨委書記楊青與華為公司創始人任正非及華為公司徐直軍見面，雙方圍繞強化戰略互信、深化戰略合作、推進企業治理與運營機制創新等深入交流。在未來的規劃中，東風汽車與華為將在產品定義、智能化技術、營銷等領域合作，探索央企市場化運營新路徑。拆分東風旗下猛士、嵐圖、奕派三個子品牌，與華為的合作均已升級。

　　在楊青之前，廣汽集團董事長馮興亞也拜訪了任正非，同樣在9月，廣汽與華為車BU合作的新品牌“啟境”面世。雙方在“啟境”的合作模式上，同樣屬于上述“新合作模式”。馮興亞稱，華為是再造新廣汽的老師和樣板，啟境項目對廣汽集團舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優先級。

　　與華為采用新合作模式的還有嵐圖和阿維塔，根據嵐圖CEO盧放的說法，嵐圖正與華為探索比HI模式更進一步的合作模式，雙方研發團隊已實現緊密協作與資源共享。阿維塔科技也稱，其與華為合作更為緊密，聯合團隊規模已近千人，進駐重慶總部展開工作。

　　綜合梳理上述車企與華為的“新合作模式”，有以下四個特征：

　　一是，華為與車企的合作覆蓋全產品周期。雙方將從合作項目初始階段展開緊密協作，涵蓋產品定義、營銷以及生態服務等環節。

　　二是，華為與車企在流程體系進行融合。華為全面開放自身流程與體系能力，車企引入華為IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷與服務）等管理方法，與車企現有流程體系的協同創新，實現二者深度融合。

　　三是，華為與車企團隊合作密切，比如聯合辦公，或者每月一次/多次進行項目交流，及時調整產品規劃等。

　　四是，華為與車企的合作，不局限于智能化領域，而是拓展至智能化、生態和品牌協同的新融合。

　　誰來主導話語權

　　與鴻蒙智行主導車型產品定義和終端銷售不一樣，上述“新合作模式”中，車企將發揮自身在生產制造方面的優勢，與華為的技術、營銷生態等進行融合，雙方有商有量，車企仍舊擁有很大程度地話語權。

　　在多家傳統車企的新認知中，“靈魂論”已不再適用于當前車企與華為的合作情況。比如，馮興亞稱：“所謂‘靈魂論’的問題，我覺得它和一個技術發展的階段性是相關聯的。比如這個技術對整車的影響力、競爭力非常巨大，那它一定就是最核心的競爭力，它就是靈魂。但如果這個技術已經成熟，社會普遍供應可以滿足，可以得到，那它就不是‘靈魂’。”

　　而上汽的“靈魂”也在不斷進化，借助華為的技術實力，加速智能化產品的落地。上汽與華為合作模式采用更為緊密，采用鴻蒙智行主導權更大的“界”模式，推出尚界品牌，首款車型預售價落在16萬元區間，是鴻蒙智行目前預售價最低的車型。

　　根據第一財經記者統計，市面上搭載華為乾崑輔助駕駛系統或鴻蒙HarmonySpace5的車型已經超過15款。當華為系新車涌入車市，車企如何獲得差異化新增量是新的課題，也是車企探索上述“新合作模式”的原因。

　　一方面，鴻蒙智行掌握更大主導權的五界，正在面臨同樣搭載華為智能化技術的十余款新車型競爭。官方數據顯示，今年6~8月，鴻蒙智行交付量分別為5.27萬輛、4.78萬輛、4.46萬輛，已出現連續三個月下降?！拔褰纭币残枰嵘谲囀兄械母偁幜?。

　　另一方面，單純的HI模式僅在技術上融合，無法與華為在其他領域深入融合。因此，車企需要一個“新合作模式”與華為合作。但是，“新合作模式”中，車企同樣需要話語權。

　　東風汽車相關人士告訴第一財經，汽車差異化可以通過產品外觀設計、個性化功能再進行區隔。這就要求車企在與華為合作的基礎上，精準突出產品的差異化賣點，每家車企的產品制造基因不同、設計語言也不同，這將會是新的差異化競爭點。