小米SU7

　　這已是小米小米這家新勢力車企今年的第二次大規(guī)模召回。今年1月，汽車缺憾小米汽車宣布召回30931輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版。風(fēng)波召回原因是背后：部分車輛因軟件策略問題，可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，軟件影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的迭代探測，增加剮蹭或碰撞的彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)。

召回風(fēng)波

　　本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的硬件某些情況下，對極端特殊場景的小米識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足。汽車缺憾這意味著，風(fēng)波若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，背后存在安全隱患。軟件小米汽車將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，迭代為召回范圍內(nèi)的彌補(bǔ)車輛免費(fèi)升級軟件，以消除安全隱患。

　　此次小米召回事件，讓不少網(wǎng)友聯(lián)想起今年3月，在安徽高速上一輛小米SU7發(fā)生事故。據(jù)后續(xù)調(diào)查披露，事發(fā)時(shí)車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度疾馳。當(dāng)時(shí)事發(fā)路段因施工封閉車道，車輛改至逆向車道行駛。車輛檢測到障礙物后，雖及時(shí)發(fā)出提醒并減速，駕駛員也迅速接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，但仍未能避免致命碰撞。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，事故場景與此次召回描述中“極端特殊場景”高度吻合。

速度悖論

　　小米汽車的造車成就堪稱行業(yè)奇跡：從2021年3月官宣造車到2024年4月SU7交付，僅用三年時(shí)間便完成傳統(tǒng)車企五至七年的研發(fā)周期。這種互聯(lián)網(wǎng)思維驅(qū)動(dòng)的“小米速度”在交付數(shù)據(jù)上得到驗(yàn)證。

小米SU7 Ultra

　　截至今年7月，小米汽車官方宣布，小米SU7已累計(jì)交付超過30萬輛。小米SU7自2024年4月開啟交付，2024年11月18日就達(dá)成了10萬輛交付目標(biāo)，耗時(shí)7個(gè)多月；2025年3月18日，SU7達(dá)成了20萬輛交付目標(biāo)，耗時(shí)僅4個(gè)月。

　　然而，光鮮數(shù)據(jù)的背后，安全驗(yàn)證的時(shí)間成本正在逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企首年召回率通常控制在5%以內(nèi)，而造車新勢力普遍達(dá)到15%至20%。小米SU7今年內(nèi)兩次大規(guī)模召回，涉及車輛超14萬輛，這一數(shù)據(jù)無疑為小米汽車敲響了安全警鐘。

OTA困局

　　面對安全危機(jī)，小米選擇了通過OTA遠(yuǎn)程升級修復(fù)缺陷。這種"軟件召回"模式雖避免用戶返廠奔波，卻引發(fā)行業(yè)深層質(zhì)疑——軟件迭代能否真正彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)階段的安全冗余不足？

　　硬件層面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的輔助駕駛架構(gòu)并不完美。其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)為“Xiaomi Pilot Pro”，而另外兩個(gè)高配置版本所搭載的系統(tǒng)則是“Xiaomi Pilot Max”。較為明顯的區(qū)別就是標(biāo)準(zhǔn)版完全沒有配備激光雷達(dá)，僅搭載1個(gè)毫米波雷達(dá)，算力水平也較低。

　　小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在強(qiáng)光、暴雨等極端天氣下，視覺傳感器性能會(huì)下降，而毫米波雷達(dá)對靜態(tài)障礙物的識(shí)別率較低。而高配版"Xiaomi Pilot Max"通過激光雷達(dá)+多傳感器融合，可將靜態(tài)障礙物識(shí)別率會(huì)得到大幅提升至92%。這種硬件配置差異導(dǎo)致的安全性能斷層，無法通過軟件升級徹底解決。真正的安全應(yīng)該需要硬件冗余設(shè)計(jì)，比如雙備份傳感器、獨(dú)立運(yùn)算單元等這些都需要物理層面的重新設(shè)計(jì)。

　　無獨(dú)有偶，9月15日起，小鵬汽車正式召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車。國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局召回中心近日發(fā)布的一則公告顯示，此次共計(jì)召回47490輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+從2024年10月10日開始預(yù)售，11月11日正式全國交付。自2024年10月到2025年6月（銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)至生產(chǎn)后兩個(gè)月），小鵬P7+的銷量共計(jì)62082輛。據(jù)此估算，召回比例超過同期銷量的70%。

　　車輛的召回原因?yàn)椋河捎谵D(zhuǎn)向助力機(jī)電傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。就此，小鵬汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成，以消除安全隱患。召回通知發(fā)布后，此前困擾車主數(shù)月的“方向盤突然鎖死”問題終于有了解決方案。

寫在最后

　　今年3月安徽高速上發(fā)生的車禍讓小米汽車陷入輿論漩渦，雷軍更是在此后陷入了近30天的沉默期，被外界解讀為“逃避”或“心虛”。面對危機(jī)，雷軍宣布：安全委員會(huì)實(shí)體化——抽調(diào)2000名工程師成立獨(dú)立安全部門，直接向CEO匯報(bào)；極端測試升級——未來每款車型上市前，需完成零下30℃至零上60℃全氣候路測；透明化工程——每月公布車輛碰撞測試原始數(shù)據(jù)，邀請用戶代表參與監(jiān)督。實(shí)施了一系列措施進(jìn)行“補(bǔ)救”。

雷軍

　　CNMO認(rèn)為，“一年召回兩次”看似是不靠譜的表現(xiàn)，但小米汽車此次召回汽車的本質(zhì)是法規(guī)框架下的負(fù)責(zé)任升級，既非質(zhì)量翻車，也非行業(yè)特例。小米汽車沒有選擇隱瞞問題或者逃避責(zé)任，而是以積極的態(tài)度面對產(chǎn)品可能存在的安全隱患，通過召回并采取相應(yīng)的解決措施，來保障消費(fèi)者的權(quán)益。這與其他一些企業(yè)面對問題時(shí)遮遮掩掩、拖延處理形成了鮮明對比。