捷捷微電官方發文，危機截至記者發稿已被撤下

捷捷微電在文中列舉了30余款車規級MOS、下短期大規單近百款非車規級MOS、游供應鏈業內十余款防護器件，焦慮具備與安世半導體產品型號一一對照，模轉稱其可實現“全系列精準對標，安世無縫替換”。危機

該文章發布后約3小時，下短期大規單捷捷微電在其官方平臺刪除了這一文章，游供應鏈業內相關原因暫不得而知。焦慮具備

捷捷微電證券部工作人員表示，模轉近年其產品開發遵循對海外頭部廠商的安世國產化邏輯，在性能、危機可靠性、下短期大規單產品一致性，尤其是性價比方面，對客戶形成一定吸引力。同時，客戶跟代理商出于對供應鏈穩定的需求，在事件發生后，希望有更多選擇性。

無獨有偶，《科創板日報》記者今日（10月20日）以投資者身份，從揚杰科技證券部工作人員了解到，近期也有安世的下游客戶，向該公司咨詢對安世部分產品的替代方案。

安世半導體10月19日在全員信中表示，目前該公司生產經營一切如常，各項工作有序推進。近日我國商務部對安世半導體中國公司及分包商發布出口管制公告。

從A股盤面表現來看，國內幾家功率半導體企業在安世控制權危機爆發后，迎來不同程度的上漲。

今日（10月20日）功率板塊集體飄紅，新潔能截至收盤漲4.7%，揚杰科技漲3.94%，捷捷微電、斯達半導分別收漲2.33%、2.8%。新潔能自10月13日至10月20日的區間漲跌幅達到14.34%；鍇威特區間漲跌幅為9.11%。

華泰證券分析師謝春生在10月19日發布的研報觀點稱，功率器件行業歷經2年下行周期，今年上半年國內11家功率公司收入及毛利率已經呈現溫和復蘇態勢，主要得益于國內新能源汽車穩步滲透以及消費類需求回溫。與此同時，近期安世出口管制波動或導致供給缺口，安世半導體在中國占據一定市場份額，或有望前置部分料號漲價周期。

值得關注的是，業內認為，即便近期安世客戶與其他廠商進行較為頻繁的合作意向溝通，但并不意味著短期內將產生大規模的訂單轉移。

捷捷微電證券部工作人員表示，從建立正式合作到訂單落地、產品交付，中間還需要較長的產品認證時間，尤其是車規類的產品。“車企產品的認證導入通常需要一到兩年的時間，不過代理商客戶拿貨流程相對會比較簡單。”

揚杰科技證券部工作人員則表示，即使是通用型的產品，安世也有著自己的護城河，更何況芯片廠商的產品開發往往需要跟著客戶的需求進行，考慮到定制化開發的周期，落到訂單的周期可能會更長。“尤其是車企客戶，基于安全需求不會短期內隨意更換核心器件的供應商。”

據了解，2025 年上半年，安世半導體來自汽車領域的收入占比為59.86%，該公司半導體業務90%的產品都符合車規級標準。

從生產能力來看，不少功率芯片廠商均有自建的晶圓制造產線。業內認為，對于短期訂單的突增有一定承接跟容納能力。

捷捷微電經營是以IDM模式為主、部分Fabless+封測的模式，該公司6英寸線定位于功率半導體芯片生產，目前6萬片/月產能，已連續三個月出貨在5萬片以上；8英寸線項目也已成熟落地，產量約11萬片/月。

揚杰科技目前擁有5英寸、6英寸、8英寸晶圓生產線，其中6英寸產能12萬片/月，8英寸產能3.5萬片/月；同時該公司首條SiC芯片產線正在量產爬坡，首條SiC車規級功率半導體模塊封裝項目建成并投產。據介紹，目前其整體產能利用率超過90%，部分產線處于擴產期。

另外，斯達半導芯片生產采取“Fabless+IDM 雙輪驅動“的混合業務模式，不僅與華虹半導體等全球頭部代工廠深度合作。同時通過自建6英寸SiC MOSFET芯片和3300V以上高壓IGBT芯片生產線，掌握關鍵工藝節點自主權，可縮短產品開發周期，為新能源汽車、智能電網等場景提供定制化解決方案。

新潔能芯片產品代工環節以委外為主，同時該公司全資子公司電基集成已建設先進封測產線并持續擴充完善，實現部分芯片自主封測并形成特色產品；并且子公司金蘭半導體已建成先進功率模塊生產線，可以滿足光伏儲能、汽車、工控等重點應用領域客戶的需求。