造車不是鵬造一件開心的事。造車就像泰拳比賽，車像任何對手在任何角度都可以用任何招數(shù)出招。泰拳“你首先自己要夠強壯，比賽別人真的鵬造把你打倒你還能爬起來。”近日，車像在全新小鵬P7上市后，泰拳小鵬汽車CEO何小鵬這樣形容他的比賽造車感悟。

　　當(dāng)全新小鵬P7的鵬造價格出現(xiàn)在大屏幕上時，現(xiàn)場爆發(fā)出一陣歡呼聲。車像21.98萬元的泰拳起售價，比很多人預(yù)想中低了很多。比賽作為造車新勢力中第一款經(jīng)歷大換代的鵬造車，這款車不僅承載著小鵬“沖擊純電動轎車細分市場前三”的車像戰(zhàn)略野心，更在上市首日就創(chuàng)下小鵬汽車的泰拳新紀(jì)錄——7分鐘內(nèi)大定訂單突破1萬臺。

　　從曾經(jīng)遭遇車型混亂、定位不清的質(zhì)疑，到如今全新P7展現(xiàn)出的產(chǎn)品自信，小鵬汽車的造車邏輯顯然已經(jīng)發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變。在何小鵬看來，現(xiàn)在小鵬要做的不僅是沒有短板，還要有長板。而全新P7上市后，市場普遍認(rèn)為，這一次，小鵬似乎真的“穩(wěn)了”。

　　??爭奪純電動轎車細分市場

　　近日，作為造車新勢力中首款經(jīng)歷大換代的車型，小鵬全新P7正式上市。小鵬內(nèi)部對這款車給予了厚望，目標(biāo)是進入“純電轎車細分市場前三”。P7車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick表示，全新P7對小鵬而言具有“圖騰意義”，團隊因此決定摒棄傳統(tǒng)選配邏輯，確保每一位用戶都能體驗到最前沿的科技與最極致的駕控。

　　除了科技，顏值也成為全新P7的賣點之一。盡管不是符合所有人的審美，但舒服的車身比例、多樣的車身配色，不一樣的設(shè)計風(fēng)格，讓全新P7在新能源市場中格外突出。何小鵬多次提到“顏值第一”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。他表示，小鵬過去在智駕上已建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，但在設(shè)計上投入相對不足；如今，品牌正將設(shè)計提升至與“科技”并列的高度，目標(biāo)是把顏值、科技等多個維度都做成長板。

　　制約一輛車銷量的因素，除了車本身，還有產(chǎn)能等支持。一款車往往在剛剛上市時會爆發(fā)放量，后續(xù)陸續(xù)進入平穩(wěn)期，如何抓住這個窗口是所有車企面對的問題。對此，何小鵬稱，小鵬在廣州的智造中心具備充足的產(chǎn)能儲備，模塊化生產(chǎn)能力的提升也為多車型共線生產(chǎn)提供了保障。

　　他表示，如果不是中間某些決策調(diào)整，全新P7本應(yīng)更早推出，但推遲發(fā)布也帶來了技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢，新車得以搭載新一代圖靈芯片、5C電池等硬科技。

　　事實上，無論何時，價格都是影響消費者決策的核心。據(jù)悉，該款車21.98萬元的起售價，頗為吸睛。何小鵬透露，最終團隊決定“把價格打下來”，讓更多用戶能夠以更低門檻體驗到四驅(qū)版本所帶來的澎湃駕駛感受。這一策略并非出于短期競爭，而是基于長期品牌建設(shè)的思考。

　　押注AI 把長板做長

　　新能源行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，但競爭也持續(xù)加劇。各種高配置新車層出不窮；小米現(xiàn)象級爆款在市場吸引了一波又一波流量；傳統(tǒng)燃油車發(fā)力智能化，上線輔助駕駛功能試圖分得一杯羹。

　　回顧近幾年，新造車企業(yè)無一不經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗，理想純電車型爭議不斷，小鵬自身也經(jīng)歷過全系銷量下滑與產(chǎn)品定位混亂。何小鵬坦言，在汽車領(lǐng)域里面，最近三年新造車企業(yè)沒有一個能常青，小鵬也還有一堆短板，所以不斷地找短板，把短板補足，不斷地找長板，把長板做更長。

　　而他眼中最核心的長板，就是AI。他不認(rèn)為只有純軟件企業(yè)才算科技公司。“像華為、特斯拉這樣‘硬件+軟件’型公司，同樣依賴高研發(fā)投入，且具備硬件規(guī)模效應(yīng)。”何小鵬預(yù)計，未來汽車公司的研發(fā)費用中，將有超過60%用于AI。

　　目前，對于AI最為直觀的體現(xiàn)就是智能駕駛。而小鵬也在瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域不斷升級。去年，業(yè)界都在談?wù)摱说蕉耍衲贶嚻笠呀?jīng)開始布局VLA（視覺語言動作模型）技術(shù)，因為這個技術(shù)可以有效解決以往在端到端結(jié)構(gòu)中無法識別路標(biāo)等問題。

　　目前，小鵬已成率先入局者之一。據(jù)何小鵬透露，小鵬今年僅在VLA上的投入就接近50億元，真正的VLA能力要比當(dāng)前第一陣營的系統(tǒng)“強10倍以上”

　　他認(rèn)為， VLA就像“小腦”，負(fù)責(zé)實時感知與動作執(zhí)行；VLM則是“大腦”，負(fù)責(zé)推理與規(guī)劃。未來二者將融合為一，實現(xiàn)更強大的本地推理能力，減少對網(wǎng)絡(luò)的依賴。

　　從明年起小鵬將進入“換代大年”，2026年、2027更將是“新產(chǎn)品大年”。產(chǎn)品線將覆蓋10萬到200萬以下多個區(qū)間，在設(shè)計、科技、品質(zhì)等維度全面進階。何小鵬說：“未來你會看到，小鵬正在多個節(jié)點上同步向前。

　　他預(yù)測，到2026年，中國自動駕駛技術(shù)將實現(xiàn)巨大跳躍，當(dāng)前第一陣營的玩家可能面臨洗牌。而小鵬從去年10月就開始推進VLA布局，并非臨時起意，而是長期技術(shù)積累。