盡管利好消息短暫刺激市場情緒，港股投資者對均勝電子的請獲態度很快回歸謹慎。10月23日，聆訊公司股價開始出現調整。均勝“比較擔心公司訂單能否順利轉化為實際業績，隱憂布局機器人新業務怎么樣，曬億O申另外，大單電尚目前賬上商譽余額仍有將近73億元，港股資產負債率也比較高。請獲”長期關注均勝電子的聆訊個人投資者對界面新聞表達自己的擔憂。

　　浙商證券、均勝方正證券、隱憂國海證券等十多家長期跟蹤均勝電子的曬億O申研究機構出具的研報也重點提及公司商譽減值、訂單落地不及預期、汽車市場銷量放緩等風險。

　　百億大單落地是否可期？

　　國信證券9月初發布研報顯示，均勝電子全球新獲訂單生命周期總額393億元（含7月汽車安全業務訂單）。

　　據此，加上9月15日披露的150億元兩家頭部品牌主機廠客戶汽車智能化項目定點及10月20日的50億元新訂單，均勝電子2025年以來已披露新獲訂單生命周期總額逼近600億元。

　　2024全年，均勝電子新獲定點項目的全生命周期金額約839億元。界面新聞粗略估算，截至10月22日，公司已披露新獲訂單額約為去年的七成多。

　　就最新整體訂單數據，均勝電子相關人士對界面新聞記者表示，請以公司公告為準。

　　大訂單看著喜人，但最終實際落地并轉化為真實收入和凈利潤，還需等待較長時間。有汽車行業分析師對界面新聞記者指出，一般生命周期訂單，根據所供車型生命后期不同，可能持續3-7年。

　　上述分析師認為，訂單額能否轉化為實際收入，或許還有待考慮。“一般海外車企的量綱穩定性較高，達不到預期數可能有補償。國內車企由于發展迅速，量綱有相對浮動的可能性。”該人士對界面新聞指出。

　　前述均勝電子人士對界面新聞記者稱，相關訂單都會根據客戶實際需求進行量產，并轉化為公司未來實際收入。例如150億元訂單計劃在2027年開始量產，50億元訂單計劃在2026年底開始量產。

　　另據公司公告，均勝電子稱，實際銷售金額與下游客戶相關車型實際產量等因素直接相關，定點通知不反映下游客戶最終的實際采購金額，后續實際開展情況存在不確定性，實際銷售金額將以訂單結算金額為準。

　　均勝電子近年來存貨風險增大。招股書披露，2022年至2024年及2025年前4月，公司存貨分別是74.37億元、78.37億元、90.92億元及96.51億元，存貨周轉天數分別為56天、57.7天、65.1天和69.4天，分別確認存貨撇減4470萬元、9950萬元、1.26億元、4400萬元。“公司整車廠客戶的某些車型銷售額增長放緩，進而導致需求減少。”均勝電子解釋稱。

　　微利時代：如何保證利潤？

　　這就使得均勝電子后續的收入、凈利潤表現充滿了不確定性。

　　“現在汽車行業的單子很難拿，各個公司搶大單，都是放低利潤。”某主機廠專家對界面新聞記者指出，當前整個汽車產業鏈競爭已經趨于白熱化，價格戰打得激烈，整個行業進入微利時期，“作為夾在原材料和主機廠之間Tier1供應商，均勝電子有很多競爭對手，利潤空間更難保證。公司訂單量是有，規模也不小，但利潤有限。”

　　處于行業終端、更強勢的主機廠通常要求供貨商系統性地降價。均勝電子港股招股書透露，客戶通常會隨著訂單量增加而要求降低價格。

　　按照這個行業慣例，供應商絕大部分的項目都有年度降價條款，允許整車廠在指定時間或產品生命周期內要求降價；降價率在初始合約中列明，或每年協商一次。

　　“這可能影響我們的利潤率。”均勝電子稱，其必須能夠降低運營成本，提高運營效率，以保持盈利能力。“如果無法通過提高經營效率、推出利潤豐厚的新或升級產品和解決方案、改進生產流程、增加采購替代品和其他降低成本的措施抵銷客戶降價的影響，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到重大不利影響。”

　　Wind數據顯示，2022年至2024年及2025年上半年，均勝電子的營業利潤率分別是0.8%、3.8%、4.13%、5.42%，期間其毛利率則分別是11.13%、14.46%、16.22%、18.15%。

　　盡管持續改善，均勝電子近兩年的毛利率、利潤率仍略差于同行。2022年至2024年及2025年上半年，業務聚焦于智能座艙、組合輔助駕駛和網聯服務的德賽西威（002920.SZ）營業利潤率分別是5.32%、4.38%、5.69%、6.45%，毛利率分別是22.73%、20.21%、19.62%、20.1%；拓普集團（601689.SH）的營業利潤率分別是11.53%、11.56%、11.48%、9.06%，毛利率分別是21.15%、22.45%、20.25%、18.97%。

　　當前，均勝電子正試圖整合資源，竭力壓縮成本。公司2025年中報透露，其海外地區通過引入中國供應商、原有供應商采購價格優化等方式重點推動原材料成本持續下降，全球運營改善團隊在持續優化提升海外各工廠設備綜合效率的同時，將產能從高成本國家/地區向低成本國家/地區進行調整遷移，持續推動毛利率穩步提升。

　　轉向利潤更高的機器人，進展如何？

　　“不掙錢怎么辦？就往機器人方向轉型。”前述主機廠專家對界面新聞記者指出，當前機器人產業處于非常“蠻荒”的早期發展階段，“錢多人傻，大家都來投資，幾年后或許又是一地雞毛。”

　　界面新聞了解到，2024年，全球智能機器人市場602億美元，預計2029年將突破1239億美元。人形機器人市場規模預計將由2025年的23億美元增長至2029年的129億美元，復合年增長率高達54.4%。

　　2025年4月，均勝電子成立全資子公司寧波均勝具身智能機器人有限責任公司，并與智元機器人簽署戰略合作協議，圍繞機器人“大小腦”、關鍵零部件技術攻關、定制開發及測試驗證平臺建設深度合作。

　　9月18日，均勝電子正式發布電子機器人AI頭部總成產品。至此，該公司旗下機器人關鍵部件解決方案已基本搭建完畢。

　　“目前，均勝電子機器人部件業務拓展順利，推出了機器人AI頭部總成、傳感器套件、輕量化機甲、能源管理系統等總成產品及解決方案。” 前述均勝電子人士對界面新聞記者稱，人形機器人行業還在發展早期階段，公司機器人相關零部件業務尚處于前期起步階段，營業收入占比不到0.1%（上半年收入的0.1%約為3000萬元）。

　　該人士對界面新聞透露，2025年初，均勝電子正式提出“汽車+機器人Tier1”全新戰略定位，將公司在汽車領域的研發與生產經驗向機器人領域拓展，公司與智元機器人、銀河通用、阿里云等國內外機器人頭部公司及生態伙伴合作，產品已經送樣或批量供貨。

　　10月16日，智元機器人與均普智能（688306.SH）在寧波聯合舉辦智元精靈G2線下全球首發暨投產儀式，首批交付的智元精靈G2將率先部署于均勝電子的汽車零部件產線。均勝電子相關負責人指出，其自身制造場景中適配精靈G2的應用工位已達千個。

　　“平臺級Tier1憑規模化與綁定優勢搶占先機。”前述汽車行業分析師對界面新聞記者指出，智能電動汽車核心Tier1供應商憑借與頭部整車廠的深度合作、規模化制造能力及技術復用優勢，在機器人總成領域快速突圍。

　　國元證券近期研報認為，Tier1供應商的核心競爭力體現在三方面：一是與整車廠長期綁定，可同步參與機器人研發，從設計階段切入供應鏈，保障訂單穩定性；二是汽車零部件量產經驗可直接復用，如電機、控制器等產線改造后即可生產機器人關節模組，降低制造成本；三是具備系統集成能力，能提供“執行器+傳感器+控制器”一體化解決方案，適配多品牌需求。

　　“均勝電子做機器人業務，一方面是其業務延伸，另一方面也是資本市場‘講故事’的需要。”上述車企從業者對界面新聞稱，從股東角度，就要求均勝電子要會講故事，包括三花智控等同行都在往機器人方向走。

　　據界面新聞匯總，近兩年，超10家車企如上汽、廣汽、比亞迪、小鵬、小米等通過自主研發、技術合作、戰略投資等方式，將業務版圖拓展至智能機器人領域。

　　在智能駕駛產業鏈中，除了均勝電子外，麥格納、廣和通、美格智能、誠邁科技、兆易創新、拓普集團、中科創達、德賽西威、地平線、黑芝麻智能、速騰聚創等企業已布局機器人領域。

　　“具身智能產業鏈處于技術突破關鍵期，若科技發展進度不及預期，可能引發一級市場投融資過熱與二級市場估值泡沫化。”國元證券提示產業資本擁擠風險稱：這將導致資本在技術路徑未驗證階段過度集中，加劇行業資源錯配，最終拖累產業鏈整體商業化進程。”

　　一路并購帶來高商譽值和高昂的財務成本

　　2004年，均勝電子成立，最初專注于傳統汽車零部件領域。2010年 ，公司與汽車電子產品供貨商德國PREH（普瑞）成立寧波合營公司，進軍汽車電子業務。

　　于2011年，均勝電子借殼遼源得亨在A股上市，隨后開始激進擴張。2011年至今，公司先后收購了普瑞、德國工業機器人研發公司IMA、德國汽車內飾生產商QUIN、智能車聯公司美國TechniSat Automotive、當時汽車安全領域第四大供應商美國KSS、以及日本高田資產（PSAN業務除外）、購買延鋒百利得部分資產等。此后，均勝電子又陸續收購寧波均聯、A股上市公司香山股份等。

　　如今，均勝電子已是一家全球化布局的智能汽車科技解決方案提供商。公司相關人士對界面新聞表示，均勝電子在歐洲、北美、亞洲等全球主要汽車產銷地布局超25個研發中心和超60個生產基地。

　　據港股招股書，2022年至2024年及2025年前4月，均勝電子的整體產能利用率持續走低，分別是73.1%、66.3%、63.1%及59.5%。對此，均勝電子解釋稱“公司的汽車安全解決方案的生產量略有下降。”

　　從2011年到2024年，均勝電子的營收從14.62億元漲至558.64億元；其歸母凈利潤從上市之初的1.52億元拉升至2024年的9.6億元。2025年上半年，公司實現營收303.47億元、歸母凈利潤7.06億元。

　　然而，并購所帶來的商譽和債務壓力成為懸在均勝電子頭頂的“達摩克利斯之劍”。

　　界面新聞了解到，均勝電子的商譽從2015年的3.04億元增至2016年的74.68億元，并在2018年達到81.82億元的歷史高點。

　　2021年，公司對汽車安全事業部相關資產組的商譽計提減值約20.2億元，導致當年虧損37.53億元。截至2025年6月30日，并購為均勝電子帶來的商譽金額達到72.93億元，占當期凈資產的比例約為35.04%。

　　Wind數據顯示，均勝電子上市以來累計募資500.8億元。但截至2025年6月底，該公司總負債攀升至473.44億元，資產負債率達69.46%。

　　高額的負債伴隨著高額的財務費用和利息支出，2022年-2024年，均勝電子的財務費用分別是4.78億元、8.9億元、8.28億元，利息支出分別為9.32億元，11.21億元，11.3億元；同期其歸母凈利潤分別為3.94億元，10.83億元、9.6億元，這意味著高額的財務費用和利息支出，直接侵蝕公司利潤和現金流。

　　這一背景下，均勝電子加速沖刺港股IPO。此前，公司因未在6個月內完成上市流程，港股招股書于2025年7月16日失效。三周后，公司二次遞表。

　　“港股對‘均勝電子式’Tier1（直供主機廠）總體偏審慎，看訂單兌現，不會給‘機器人+智能’概念標的很高的溢價。”匯生國際資本行政總裁黃立沖對界面新聞記者指出，對“高估值、盈利質量一般”的標的，在港股通常需以更高增長或更強海外客戶結構支撐，否則難獲持續追價。