記者丨楊松 編輯丨鄢子為 陳曉平
小小冷卻液，給理想汽車上了昂貴一課。液重
11月11日，傷市理想的值億召回工作，已進行5天。汽車其承諾為2024年款MEGA車主免費更換冷卻液、冷卻理想動力電池及前電機控制器。液重
“我們確認，傷市MEGA此批次車輛的值億冷卻液，防腐性能存在不足，汽車在特殊條件下可能存在安全隱患。冷卻理想”
理想汽車10月底聲明稱，液重其將總計召回11411輛MEGA。傷市
“我算了一下，值億大概要20億元資金。汽車”
汽車行業分析師梅松林向《21CBR》記者表示，此次MEGA起火事件較為嚴重，10秒鐘大火吞噬全車，召回是必要的舉動；單車召回成本，預估在18萬元左右。
《21CBR》采訪的車主在內，多個公開信息顯示，MEGA車型電池系統的相似故障，此前已有所暴露，理想也采取了行動，只是一直未真正杜絕隱患。
10月下旬事件曝出至今，理想汽車市值重上1700億港元，跌幅收縮至約150億，事件影響漸趨消退。只是，對于部分車主而言，其潛在疑惑和擔心尚未消除。
暗藏隱患
理想汽車管理層，將事故明確歸因于冷卻液。
官方聲明表示，上海MEGA事故發生前，各電芯狀態參數均正常，可排除因電芯異常而導致的起火。
“冷卻液對電池鋁板的防腐能力不足，造成鋁板點蝕現象。”理想汽車產品線負責人湯靖表示。
讓理想大栽跟斗的冷卻液，裝在動力電池包的冷卻管道。
其由防凍劑、緩蝕劑復配而成，用于動力電池熱管理系統，具有冷卻、防腐、防凍及保溫等功能。
“冷卻液防腐性能不足，容易腐蝕電池冷卻板，造成泄漏短路，或者影響散熱功能。”一位汽修人士表示。
“這車投放市場時間不長，如果是腐蝕導致，要么冷卻液腐蝕性太強，要么冷卻液輸運管路及電池包的護板太薄。”
天津大學教授姚春德向《21CBR》記者解釋，這次事故視頻顯示，火從底盤兩側噴出，火勢迅猛，說明電池包受損面積較大。
姚春德分析，起火事故原因復雜，是否由冷卻液導致，需要科學鑒定。
理想官方也承認，仍需由有關部門結合事故車輛的實物勘驗、獨立檢測和全面分析后，才能予以確認最終結果。
管理層依然決定，采取行動。
其核心舉措是，主動召回2024年2月至12月期間生產的理想MEGA車型；承諾為車主提供動力電池、前電機控制器延長保修權益，總質保期限為10年或20萬公里。
據公開信息，電池系統等核心配件成本，一臺車約14.5萬，疊加服務、物流等支出，又要追加20%左右，梅松林按召回量估算，總成本約20億元。目前，這筆回收電池的再利用價值，尚無公開信息。
理想的回應，得到大量公眾贊譽，然而，部分車主依然存在擔心。
“我是去年11月提車的，還在排隊等待召回。”11月2日，一位MEGA車主稱，其已收到召回通知，即便更換，“心里有點慌”。
理想汽車稱，除召回的車輛，其他車型均未使用存在隱患的冷卻液。
《21CBR》記者詢問理想汽車，冷卻液出問題的詳細原因，至發稿前，未收到回復。
早有預警
理想高管公開反思，對流程、故障報警的重視不夠。
“舉一反三，用更嚴苛的實驗，加強對液體化學材料的檢測和驗證。”官方聲明稱。
其言外之意，就2024年款MEGA車型的冷卻液，在化學材料檢測環節，團隊可能存在一定缺陷。
遺憾的是，避免自燃事故的窗口，又沒抓到。
“事故發生前四個多小時，云端就報了電池絕緣故障。”
湯靖發文稱，一直沒碰到類似問題，很多伙伴大意了，本來可提前避免的故障，因允許“帶著嚴重的絕緣故障”行駛，演化為一個重大事故。
真相是，公開資料顯示，2024款MEGA的車主，并非第一次遭遇此類“電池故障”。
據“第一幫幫團”報道，福建洪先生去年3月購買一輛MEGA，其在2025年春節期間，收到理想官方通知，因電池數據異常，要拆檢電池、電控等。
“杭州交通91.8”報道，2024年購買MEGA的施先生，2025年7月也被客服告知，“檢測到絕緣阻值有異常”。
據其他車主上傳的“訂單詳情”顯示，理想為其更換了動力電池和兩桶“冷卻液”，其處置與此次召回相似。
有數位MEGA車主，在社交媒體分享類似遭遇。
官宣召回前一日，一位車主在小紅書發帖稱，理想客服告知“絕緣體故障”，將召回車輛，更換電池包。
《21CBR》記者私信對方，其回應“召回了，（將）全部都換”。
現在的疑問是，此前已有車主出現同類故障，理想也進行昂貴的更換舉措，其是否有進行集中研究，徹底排查這樣的隱患？
官方幾天內鎖定冷卻液有瑕疵，技術上似乎不難找到問題。已有觀點質疑理想，“早就知道冷卻液會導致熱失控”。
“大家覺得有可能嗎？”湯靖對此反駁稱，他自己和李想，均是第一批MEGA車主。這個辯解理由并不充分。
當然，理想有一定能力提前預判電池故障，警示和保護車主的。
湯靖解釋，平臺的連山云端AI質量預警系統，車輛發生熱失控前，可以提前知道電池有無問題。
幸運的是，大量故障因此提前排除，上海車主的事故，固然沒有避免，他也及時逃脫一場巨大災難。
沖擊全局
起火事故發生前，MEGA處在上升勢頭。
MEGA可謂命運多舛，發布之初高開低走，一度跌到月銷不足600輛的窘境，其后，慢慢反彈。今年6-9月，其每月均穩定交付2300輛以上。
“5月起，MEGA登頂50萬元以上MPV銷量榜首。”理想汽車董事長李想在8月稱。
到9月末，Mega累計交付達25817輛，其主要面向高端家庭用戶，單臺售價52.98萬元起。
按照現有銷量計，它已為理想帶來至少137億元的收入，單單9月份，其就帶來約17個億的收入。
“我家有四臺車，現在一直在開這輛。”一位MEGA Home車主評價，其外觀新穎、好看，駕駛體驗比較好。
低谷反彈，贏得口碑和銷量，這說明MEGA這款純電車具有競爭力，這一次，其向上的節奏被打斷。
市值約1700億港元的理想，剛好處在力推純電的節點。
據稱，理想9月發布的純電車i6，訂單已超7萬輛，遠超預期，正聯合供應商解決產能問題，加快交付進度。《21CBR》記者走訪理想北京門店，主推的也是i6。
“此事對MEGA的沖擊最大，其次是理想純電產品線。”梅松林預測。
MEGA屬于MPV車型，有調研表明，67%新能源MPV車主，為家庭增購，安全性是其決策關鍵因素之一。
MEGA起火事故后，理想管理層的迅速應對，挽回了部分車主信任。
“希望理想此次召回切實有效，確保安全，要不然，我對純電汽車的安全性，要打個問號了。”一位廣州MEGA車主感慨說。
“確保不再發生任何一例自燃事故。”理想在公告里表態，將吸取教訓。
其快速召回動作，確實安撫了車主和公眾，但要盡可能消弭潛在風險，還有很多細節值得理想去追問。
圖片來源：理想汽車，除標注外
