比數據更直觀的歐美是貨代人的體感。“中東航線漲得最猛。跌跌大漲”主要以印度等新興市場為主的不休貨代人告訴第一財經。 近期，中東國際運輸市場繼續(xù)調整，澳新多數航線運價下跌。海運化何 上海航運交易所8月22日發(fā)布的價分上海出口集裝箱綜合運價指數為1415.36點，較上期下跌3.1%。影響關稅等不確定性加劇之下，外貿供需基本面持續(xù)疲軟，歐美但也不乏逆勢上揚的跌跌大漲亮點——新興市場正在快速補足，并展現(xiàn)出強勁增速，不休和歐美航線跌跌不休相比，中東中東和澳新航線持續(xù)上漲。澳新 歐美航線運價連跌邏輯不同 從航運價格來看，海運化何歐洲和美國航線均持續(xù)下跌。 其中，歐洲航線自6月13日下跌以來，持續(xù)至今。8月22日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1668美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期下跌8.4%。 美國航線在7月11日出現(xiàn)上漲后，持續(xù)回調。8月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1644美元/FEU和2613美元/FEU，分別較上期下跌6.5%、3.9%。 相對而言，兩者下降的邏輯不盡相同。就歐盟而言，不管是經濟還是需求，均處于回暖階段。標普全球發(fā)布的數據顯示，8月份歐元區(qū)綜合PMI升至51.1，好于市場預期。 從我國海關數據看，按美元計，7月中國對歐盟出口增速高達9.2%。按人民幣計，前7個月，我國對歐盟進出口同比增長3.9%。 “雖然運價有所下跌，但我們的業(yè)務量是上升的。”深圳堡森三通物流有限公司市場部總監(jiān)王志從告訴第一財經，公司業(yè)務以歐洲為主。運價受到供需關系的影響，一方面，近期國際海運業(yè)重要聯(lián)盟OA（Ocean Alliance）已經在作停航等供應相關的調整，以圖止損；另一方面，從需求看中國對歐洲的進出口并不弱，疊加公司本身多年來沉淀的服務和口碑優(yōu)勢，整體業(yè)務量有增無減。與此同時，旺季將如期而至。按照海運60天入倉的時效計算，歐美的黑色星期五有望在9月催生一波發(fā)貨高峰。 不過，王志從提出，上周有大賣客戶反饋稱，亞馬遜又開始限制其庫存容量。具體如何執(zhí)行和落地還有待進一步觀察，但如果客戶的庫存受到限制，國內的貨代空間必然會被進一步壓縮，“客戶會更多選擇從海外倉進行備貨”。 相較而言，美國的運價下跌更多歸因于高關稅引發(fā)的需求增長乏力。8月12日，中美雙方發(fā)布《中美斯德哥爾摩經貿會談聯(lián)合聲明》，再次相互暫停實施24%的加征關稅90天。此次暫停加征關稅再延期，對外貿人而言是短期內相對穩(wěn)定，但依然較高的關稅帶給企業(yè)的成本壓力仍在。 多數中國外貿企業(yè)反饋，對美國的訂單有所下降，美國客戶的采購決策也偏謹慎，短單化趨勢顯著。一家以美國市場為主的中國外貿品牌企業(yè)表示，目前接到的訂單不超過4個月，而在關稅戰(zhàn)之前會接到6個月以上的訂單。 這些地區(qū)運價為何激增 相較于歐美航線運價持續(xù)下行，中東與澳新航線正逆勢而上。 上海航運交易所的數據顯示，8月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1479美元/TEU，較上期上漲7.1%。 比數據更直觀的是貨代人的體感?！爸袞|航線漲得最猛，（40英尺集裝箱的運價）由7月的1100美元漲至突破2000美元的關口?！敝饕杂《鹊刃屡d市場為主的貨代人鄒振華告訴第一財經，和20英尺相比，40英尺集裝箱需求更大一些，一是大箱子拼柜可以降低航運成本，二是占比近六成的機電產品，尤其是他們主要運輸的高端裝備往往需要超大尺寸的集裝箱，即特種柜。這類柜子的運價漲得更明顯。 鄒振華今年上半年開始重點開拓中東市場。經歷了6月的以色列和伊朗沖突升級后，面對最近中東業(yè)務需求的上漲，他們能利用的艙位依然較少，導致一些貨物無法及時運出，為此也在進一步提升供應能力。 另一家浙江貨代企業(yè)負責人對第一財經表示，為了更好開拓中東市場，他們8月專門派了兩名同事常駐迪拜，“可能考慮做雙重清關（在發(fā)貨國和目的國均進行清關），順便做些貿易”。 不過，第一財經梳理中東地區(qū)的運價發(fā)現(xiàn)，波斯灣航線過去3個月里的最高峰是在6月20日——上海港出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）高達2122美元/TEU，高于當前運價。近期的運價上漲，除了需求增加，另一大動因仍是中東局勢動蕩引發(fā)了大規(guī)模臨時空班停航。業(yè)內預計9月40英尺集裝箱的運價還將繼續(xù)高于2000美元。 澳新航線則因為維持高位的運輸需求，保持著更加穩(wěn)定的上行態(tài)勢。8月22日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1267美元/TEU，較上期上漲2.3%。經過兩個多月不間斷地上漲后，這一運價和6月6日的686美元/TEU相比，上漲了85%左右。 一家國際大型貨代企業(yè)相關負責人告訴第一財經，中東、澳新等地區(qū)的需求上漲明顯，但體量較歐美仍然較少。為此，在守住傳統(tǒng)歐美市場的同時，他們更重點的戰(zhàn)略調整在于加大服務中企出海的業(yè)務。 “傳統(tǒng)的FOB（裝運港船上交貨）業(yè)務必然會有所收縮?！彼硎?，中企出海，比如海外設廠的前期項目和后期原料及零部件運輸，以及有著更高技術需求的高科技產品物流，還有主要用于運力調撥和管理的電商等領域，是當前且接下來更為關鍵的增量所在。 根據海關數據，前7個月，機電產品出口增長9.3%，占比60%，同比提高1.1個百分點。智能家居、電動汽車等高技術、高附加值產品保持較高出口增速。 在8月21日召開的商務部例行發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人何詠前提出，今年以來，國際經貿發(fā)展面臨的風險挑戰(zhàn)明顯增多，中國外貿保持穩(wěn)中有進、量質齊升的態(tài)勢十分不易。當前，全球經貿發(fā)展仍面臨很大的不確定性。多個國際組織均指出，關稅壁壘顯著增加全球貿易成本，嚴重影響全球產供鏈的效率與穩(wěn)定性，全球貿易仍面臨下行風險。 面對嚴峻形勢，市場主體主動應對的同時，更多穩(wěn)外貿舉措也還在加力。對于接下來的外貿形勢，何詠前表示：“我們將始終堅持擴大高水平對外開放，堅定不移辦好自己的事，以高質量發(fā)展的確定性應對各種不確定性。” |