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　　【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】憑借更實惠的福特價格和更高的質(zhì)量，中國電動汽車暢銷全球，汽車全主企競讓美國汽車行業(yè)產(chǎn)生了“危機感”。中爭據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站9月30日報道，國完美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，導(dǎo)電中國完全主導(dǎo)著電動汽車行業(yè)，車市場特美國車企并不具備真正與中國競爭的斯拉能力。

　　法利在29日播出的通用特已一檔播客節(jié)目中說：“競爭激烈的現(xiàn)實是，中國是或福電動汽車行業(yè)中的700磅大猩猩。根據(jù)我們從中國看到的難中情況，特斯拉、福特通用汽車或福特都沒有真正的汽車全主企競競爭力。中國正完全主導(dǎo)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)，中爭在中國以外地區(qū)的國完影響力越來越強。”

　　法利指出，導(dǎo)電中國的成功有著充分的理由，中國企業(yè)以非常低的成本實現(xiàn)了巨大的創(chuàng)新，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)還得到了政府的支持。

　　“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站稱，這已不是法利首次強調(diào)中國在電動汽車競賽中的領(lǐng)先地位。去年10月播出的另一檔播客節(jié)目中，法利曾透露，他試駕了中國制造的電動汽車，“我不太喜歡談?wù)摳偁帲议_過小米SU7，我們從上海運了一輛到芝加哥。我已經(jīng)開了六個月，我不想放棄它。”

　　今年6月，法利在美國阿斯彭思想節(jié)的一次小組討論中說，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進步。他表示：“世界上70%的電動汽車是中國制造的。他們擁有更先進的車載技術(shù)，華為和小米出現(xiàn)在每一輛汽車中。你上車后無需配對手機，你的數(shù)字生活會自動映射到車內(nèi)。”

　　法利補充說：“除此之外，他們的成本和汽車質(zhì)量遠遠優(yōu)于我在西方看到的產(chǎn)品。我們正在與中國進行全球競爭，不僅僅是電動汽車領(lǐng)域的競爭。如果我們輸?shù)簦Ｌ鼐蜎]有未來。”

　　為加強在電動汽車領(lǐng)域的競爭力，福特汽車8月宣布，將投資50億美元改變其電動汽車的生產(chǎn)方式。

　　根據(jù)這項名為“通用電動汽車平臺”的計劃，福特將斥資20億美元對其位于肯塔基州路易斯維爾的工廠進行裝配線徹底改造，從生產(chǎn)燃油SUV轉(zhuǎn)為生產(chǎn)電動汽車；同時再投入30億美元在密歇根州新建一座電池工廠，采用本土生產(chǎn)、非中國進口的電池。

　　福特計劃中的首款產(chǎn)品將會是一款四門中型電動皮卡，預(yù)計2027年推出。得益于新生產(chǎn)線降低了生產(chǎn)成本，這款電動皮卡的起售價將下降至3萬美元。

　　法利對“通用電動汽車平臺”寄予厚望，他宣稱，福特需要采取這樣的舉措，與比亞迪等中國電動汽車制造商展開競爭。

　　美國《華爾街日報》指出，美國的高額關(guān)稅和監(jiān)管壁壘阻擋了中國車企進入美國市場，但中國電動汽車在墨西哥和拉丁美洲的擴張勢頭迅猛。隨著中國車企快速崛起，全球電動汽車需求不斷攀升，這迫使美國汽車制造商也加大在該技術(shù)領(lǐng)域的投資力度。

　　但分析人士認為，美國電動汽車在價格和質(zhì)量方面都不如中國，中國也不會坐等美國趕超，福特等公司采取的措施難以與中國車企競爭。

　　美國知名汽車媒體InsideEVs主編帕特里克·喬治8月14日在《大西洋月刊》發(fā)文稱，中國擁有龐大的工程人才庫、世界上最好的電池技術(shù)等優(yōu)勢，特朗普政府通過的“大而美”法案卻削弱了對美國電動汽車的補貼和激勵措施。

　　喬治表示，福特的新型電動皮卡至少還要兩年才可能上市，但中國車企不會等待，中國電動汽車正在尼泊爾、斯里蘭卡、吉布提和埃塞俄比亞等發(fā)展中國家迅速普及。對福特這樣的美國公司來說，最壞的可能性是，他們或許能再次改變自己的制造方式，但這依然不夠。

責(zé)任編輯：王天昊