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“班線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)當(dāng)年，都客并不是運(yùn)班走的川藏線，而是線謝繞行拉薩、那曲、告別拐西格爾木、天路西寧，藏林川成最后才到達(dá)成都，芝至全程超過(guò)3500公里，都客需要走5天。運(yùn)班”牛長(zhǎng)城說(shuō)，線謝2001年，告別拐西川藏公路路況改善，該客運(yùn)班線改線，5天行程也縮減到了3天。

他回憶，線路改走川藏線后，自己也乘坐過(guò)一次，漫長(zhǎng)的旅程堪稱煎熬。牛長(zhǎng)城介紹，當(dāng)時(shí)司機(jī)、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反應(yīng)”。

西藏自治區(qū)地域廣袤，改革開(kāi)放以后，當(dāng)?shù)夭簧偃擞型獬銮髮W(xué)交通輾轉(zhuǎn)的經(jīng)歷。來(lái)自林芝米林的林勇介紹，1987年，他在米林讀完小學(xué)后考上了湖南省岳陽(yáng)市第一中學(xué)。“先從米林坐東風(fēng)車(chē)去林芝，再坐班車(chē)到拉薩。然后從拉薩坐飛機(jī)飛到成都，再轉(zhuǎn)火車(chē)到重慶，最后在重慶朝天門(mén)碼頭坐輪船通過(guò)三峽，一路往下到達(dá)洞庭湖畔的岳陽(yáng)。”他回憶，那時(shí)從西藏米林到湖南岳陽(yáng)需輾轉(zhuǎn)半個(gè)多月。

林勇說(shuō)，由于太過(guò)遙遠(yuǎn)，那時(shí)讀書(shū)很少回家，“有急事就打電報(bào)，想家了就寫(xiě)信”。

2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，該路段以高海拔、急彎、大落差等復(fù)雜驚險(xiǎn)路況被人熟知。(無(wú)人機(jī)畫(huà)面)中新社記者 江飛波 攝

林芝市波密縣青年仁青曲措說(shuō)：“其他地方的人很難想象，十多年前我去拉薩讀高中、去西安讀大學(xué)的時(shí)候，還要蹚深水、過(guò)雪山才能‘走出波密’。”

川藏公路波密縣境內(nèi)十余公里的通麥路段曾被稱為“通麥天險(xiǎn)”，飛石、泥石流、塌方等災(zāi)害頻發(fā)，過(guò)去是川藏公路最危險(xiǎn)的路段之一。2016年4月，通麥段整治改建工程全面建成通車(chē)，由五條隧道和迫龍?zhí)卮髽颉⑼溙卮髽蚪M成“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有的危險(xiǎn)難行路段。

牛長(zhǎng)城也介紹，隨著“通麥天險(xiǎn)”打通，以及川藏公路沿途的覺(jué)巴山、高爾寺山等隧道的通車(chē)，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客運(yùn)班線實(shí)現(xiàn)兩天可達(dá)。

林芝至成都客運(yùn)班線全程票價(jià)是550元人民幣。“但路程實(shí)在太長(zhǎng)，坐下來(lái)會(huì)非常疲憊。當(dāng)有了飛機(jī)、火車(chē)這些更好的選擇后，幾乎沒(méi)人再坐大巴車(chē)了。”牛長(zhǎng)城說(shuō)，近一兩年，該趟班次發(fā)車(chē)時(shí)，29座的車(chē)上通常只有五六名乘客。

2025年6月，西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)停靠航班。該機(jī)場(chǎng)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)15條航線，通達(dá)北京、成都及廣州等9座城市。(中國(guó)民用航空西藏自治區(qū)管理局供圖)

中國(guó)民用航空西藏自治區(qū)管理局介紹，林芝米林機(jī)場(chǎng)于2006年9月正式通航，2011年首次迎來(lái)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，機(jī)位從2個(gè)擴(kuò)建至12個(gè)，2024年實(shí)現(xiàn)79.68萬(wàn)人次的旅客吞吐量。

2021年，西藏拉林鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，林芝至成都客運(yùn)大巴的客流加快流失。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司介紹，截至2025年8月底，拉林鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客429.5萬(wàn)人次、貨物147.2萬(wàn)噸。

牛長(zhǎng)城說(shuō)，隨著高原交通的發(fā)展、完善，林芝至成都客運(yùn)班線退出歷史舞臺(tái)是必然趨勢(shì)。(完)