11月19日，噸碳單碳酸鋰期貨價格走強，酸鋰上市截至當日收盤，價格節點主力LC2601合約達9.93萬元/噸，關鍵公司漲幅4.97%，再現盤中一度突破10萬元/噸的忙鎖關口，創2024年6月以來新高；LC2604至LC2611等遠月合約悉數突破10萬元/噸，噸碳單續創年內新高。酸鋰上市

碳酸鋰期貨價格重回10萬元關口，價格節點表明市場對明年碳酸鋰需求預期保持樂觀。關鍵公司

SMM分析稱，再現從影響因素來看，忙鎖前期行情主要由碳酸鋰供需基本面推動，噸碳單伴隨資金逐步入場；近期則更多體現為資金面對價格的酸鋰上市驅動，推動漲勢加速。價格節點

現貨方面，SMM數據顯示，11月19日，電池級碳酸鋰報價8.54-9.24萬元/噸，均價8.89萬元/噸，環比上一工作日上漲1500元/噸；

電池網注意到，受周期性供需錯配與海外減產保價等因素影響，近十年來鋰價已走過兩輪較為明顯的周期：

第一輪周期（2015—2019年）中，鋰價自4.2萬元/噸起持續上揚，直至達到18萬元/噸的高位，隨后漸次回落至4.8萬元/噸。

第二輪周期于2020年啟動，在2022年曾一度達到60萬元/噸的歷史高位，隨后進入震蕩下行階段，截至2024年，碳酸鋰均價已回落至約9萬元/噸。

今年年初時，碳酸鋰價格持續波動，年初噸價尚在約8萬元上下波動，到年中已降至6萬元區間，隨后又有所上調。自11月起，碳酸鋰價格漲勢加快，目前，碳酸鋰現貨價格再度回升至9萬元/噸左右。

從市場表現來看，本輪碳酸鋰價格的上行，下游需求提振是主要原因。

一是新能源車迎來年末沖量，疊加新能源汽車購置稅減免將于2026年退坡，推升了購車熱情。

中汽協數據顯示，今年10月份，我國新能源汽車月度新車銷量首次超過了汽車新車總銷量的50%，同比增長20%，其中出口25.6萬輛，同比實現翻倍增長。動力電池方面，1-10月，國內動力電池累計裝車量578.0GWh，累計同比增長42.4%。

此外，儲能領域，今年下半年以來，海外儲能大單頻出，例如，11月17日晚間，天合光能（688599）公告，其控股子公司天合儲能簽署2.66GWh海外儲能項目合同。

此前央視財經報道指出，新型儲能市場出現“一芯難求”現象，電芯供應持續緊張。

為保障訂單供應，儲能領域上市公司開始搶電芯，就在11月12日，海博思創（688411）公告與寧德時代（300750）簽署戰略合作協議，約定2026年1月1日至2028年12月31日期間，向后者采購電量累計不低于200GWh。

二是上市公司頻繁鎖單電池材料，傳導至上游鋰鹽領域，隨行情回暖。

11月6日，天賜材料（002709）連發兩大訂單公告，分別來自國軒高科（002074）和中創新航（03931.hk），涉及電解液產品3年供應總量近160萬噸。

11月18日，盛新鋰能（002240）公告，華友控股集團在2026年至2030年期間將向公司采購鋰鹽產品22.14萬噸。

在需求的支撐下，碳酸鋰價格的強勁勢頭在未來一段時間內仍有可能持續，不過鋰價上行的空間仍有待觀察。

SMM提到，從11月19日碳酸鋰現貨市場實際成交情況來看，下游企業多保持理性謹慎，采購以剛需為主，整體市場成交極少。供應端來看，鋰鹽廠整體開工率保持高位運行，其中鋰輝石端與鹽湖端開工率均維持在60%以上，成為供應主力。預計11月國內碳酸鋰產量可以維持10月的生產量級，環比大致持平。

在近日召開的ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇上，中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰介紹，今年1-9月，碳酸鋰現貨均價71,078元/噸，同比下降25.71%。其預測，2025年全球鋰供應量將突破170萬噸LCE，同比增長26%；預計2025年全球鋰需求量約為163萬噸LCE，同比增長25%。

中信建投近日在研報中也預測，2026年全球鋰資源供給208.9萬噸，消費200.4萬噸，在不考慮正極環節及貿易商補庫情形下，過剩僅8.5萬噸，較2025年收窄，考慮產業鏈備庫2026年將出現結構性短缺，鋰價驅動由供給施壓轉向需求驅動向上。

綜合來看，當前碳酸鋰的供需偏緊更傾向于階段性現象，主要由供給端的短期擾動與需求側的增長驅動。后市走向的關鍵，在于供給恢復與需求增長的節奏。

撰文丨肖何

審校丨張倩