據(jù)人民日報報道，專家扎黃截至22日18時，談尖“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故已造成12人死亡，河特4人失聯(lián)。大橋斷裂定嚴
公開資料顯示，施工繩索尖扎黃河特大橋為中鐵大橋局承建的必須川青鐵路11標段尖扎黃河特大橋橋梁總長1596.20米，是按規(guī)目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是格執(zhí)我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。
據(jù)人民日報客戶端青海頻道6月30日報道，行定6月14日，期檢尖扎黃河特大橋兩側(cè)主墩上，專家扎黃兩座高達百米的談尖吊索塔架完成封頂。中鐵大橋局西成鐵路項目副總工敬成進在采訪中介紹，河特后續(xù)施工將通過兩側(cè)鋼索的大橋斷裂定嚴千噸級拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設過程中產(chǎn)生的巨大受力。邊跨最大索力達到1161噸，施工繩索相當于750輛小汽車的重量。單座塔架重達1800噸，最大節(jié)段45噸，其安裝精度直接關系著后續(xù)鋼梁架設的安全與成敗。該橋原本計劃于今年8月實現(xiàn)主橋合龍。
這起事故后果嚴重，牽動著網(wǎng)友們的心，那么造成施工繩索斷裂的常見原因有哪些呢？這類施工繩索日常檢測標準和檢測手段又是什么呢？
▲川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據(jù)視覺中國“常見斷裂原因包括幾種情況”
8月22日凌晨三點多，青海省內(nèi)正在施工的川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，事發(fā)時有15名施工工人、1名工程項目部現(xiàn)場負責人正在作業(yè)。
北京城建設計發(fā)展集團正高級工程師趙毓成向紅星新聞介紹，與普通預應力混凝土橋梁相比，該黃河特大橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)懸臂拼裝施工，單位長度構(gòu)件更輕，施工過程中通常需借助纜索和吊裝平臺，“拱橋常見做法是轉(zhuǎn)體施工，即在河流兩岸分別預制半跨橋梁，之后以橋臺為中心，使用轉(zhuǎn)體設備，同時將兩個半跨橋轉(zhuǎn)動到橋位軸線位置后合龍成整體橋?！?/p>
但他指出，尖扎黃河特大橋此次采用的是懸臂施工法——從橋墩或拱座出發(fā)，以對稱或非對稱方式逐步懸臂澆筑或拼裝主梁及拱肋，直至跨中合龍，“就會需要大量的鋼絞線張拉工作，每道工序涉及到體系轉(zhuǎn)換。如果某道施工工序設計或者施工不當，就容易超過承載能力極限，發(fā)生意外?！?/p>
針對此次施工事故中出現(xiàn)的鋼絞線斷裂，趙毓成向紅星新聞記者分析，常見原因包括鋼絞線磨損或腐蝕嚴重，加上檢查等管理不到位，在風力、低溫等不利條件下進行合龍吊裝時，易發(fā)生脆性斷裂。此外，若吊裝時臨時荷載過多、受力不均，也會因超載導致鋼絞線斷裂。
“特別是在關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，高強度鋼絞線一旦出現(xiàn)隱患往往加速破壞，造成嚴重后果?！币虼粟w毓成強調(diào)，必須按規(guī)定嚴格執(zhí)行定期檢查：如繩索長期未投入使用，也需每三個月檢測一次；若處于頻繁受力狀態(tài)，則應每月至少檢查一次。
據(jù)人民日報報道，現(xiàn)場工作人員介紹稱鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。錨梁是一種用于錨固斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在橋梁中起著關鍵作用。錨梁均為新加工件，也會定期去檢查強度，“但可能存在焊接問題，”事故的真正原因廣受關注，有待官方進一步確認。
▲圖為失去支撐的鋼索散落現(xiàn)場 圖據(jù)人民日報 如何檢測出鋼索內(nèi)部情況呢？趙毓成表示檢測手段常規(guī)會用到超聲波來探測鋼絲繩內(nèi)部的裂紋、斷絲、銹蝕等損傷情況，“如果遇到損傷點，信號會反射回來，探傷儀通過分析這些反射信號，可以判斷鋼絲繩的損傷程度和位置，從而采取相應的維護或更換措施?！?/p>
▲2025年8月22日凌晨3時10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據(jù)IC photo
解釋“為何凌晨3點仍在施工”
此次事故發(fā)生后，有網(wǎng)友質(zhì)疑為何凌晨3點仍在施工？趙毓成表示，橋梁合龍溫度的選擇需綜合考慮溫度在最冷和最熱月整體升降對結(jié)構(gòu)的影響，是按照當?shù)亟y(tǒng)計數(shù)據(jù)嚴格推算得出，所以合龍要選擇在最有利于橋梁長期受溫度力的時間，旨在使橋梁在合龍后因溫度變化產(chǎn)生的伸長和收縮相同，能對橋面板、支座以及伸縮縫構(gòu)件形成周期反復變形，因此以青海為例，“夏季常選在夜間較低溫度時候，冬季則宜在白天進行橋梁合龍?！?/p>
此次發(fā)生事故的黃河特大橋所在地位于尖扎縣，據(jù)中國天氣網(wǎng)顯示，當?shù)?月22日小雨轉(zhuǎn)多云，氣溫在12至19℃。
橋梁施工安全一直是工程領域的重點關注問題，尤其在高空作業(yè)過程中存在諸多風險。趙毓成表示，從過往橋梁施工事故案例來看，橋梁合龍時發(fā)生事故的情況在國內(nèi)外并不罕見，通常，吊裝系統(tǒng)配備智能監(jiān)測功能，能夠在精準計算后指導后續(xù)安裝與搭接作業(yè)?！安僮魅藛T只需在遠程進行監(jiān)控測量，一旦系統(tǒng)檢測到結(jié)構(gòu)受力異常便會立即報警，從技術層面講，配備可靠監(jiān)控系統(tǒng)是安全保障”。
▲2025年8月22日凌晨3時10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據(jù)IC photo針對此次事故，結(jié)合現(xiàn)場圖片和視頻資料，趙毓成分析認為，受制于當?shù)匦盘柧W(wǎng)絡以及交通物流等客觀條件限制，尖扎黃河特大橋合龍作業(yè)所采用的工藝可能相對傳統(tǒng)，更依賴于常規(guī)吊車設備完成。若要恢復施工，趙毓成稱后續(xù)需做好隱患排查、事故研判整改工作以及現(xiàn)有受損橋梁構(gòu)件的性能評估，確保日后施工安全及合龍后橋梁正常使用。
紅星新聞記者 羅丹妮
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