无码中文字幕色专区_精品视频在线观看一区_免费黄色一级网站_2018中文字幕第一页_午夜一区二区视频_精品久久久久久中文字幕2017_男女激情免费视频_182午夜视频_国产精品网站免费_亚洲免费av一区

研發(fā)完成后，汽車還需解決“造”的行業(yè)新人問題。新品牌普遍缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，此卷通常會選擇代工。汽車以蔚來為例，行業(yè)新人其2018年為代工廠投資超過2.2億元，此卷用于建設(shè)專屬生產(chǎn)線和配套設(shè)施。汽車此時，行業(yè)新人新品牌擁有了首款車型和一條年產(chǎn)能10萬臺的此卷生產(chǎn)線。

不過，汽車真正的行業(yè)新人成本支出是零部件。以零跑披露的此卷數(shù)據(jù)為例，原材料成本常年占其總成本的汽車九成以上。為方便計(jì)算，行業(yè)新人「電廠」默認(rèn)采用多數(shù)新勢力采取的此卷“先下單再生產(chǎn)”模式，該項(xiàng)支出暫不算入到初期階段資金需求中。但隨著銷量規(guī)模擴(kuò)張，資金壓力會迅速放大。

更殘酷的是，不是有車、有資金買工廠和材料就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從過往十年的造車史來看，曾被列為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車，融資84億元，卻因管理混亂、資金濫用和戰(zhàn)略失誤，在量產(chǎn)前轟然倒下；奇點(diǎn)汽車融資高達(dá)170億元，卻因攤子鋪得過大，三家自建工廠尚未落地，資金鏈便徹底斷裂。

假設(shè)新品牌的管理較為優(yōu)秀，成功實(shí)現(xiàn)了第一款車的量產(chǎn)，接下來就是銷售。從銷售渠道來看，有直營、經(jīng)銷和混合三種模式，直營的成本最高，一家直營店每年的運(yùn)營成本高達(dá)400-500萬元，經(jīng)銷的成本最低，不同模式的支出差距仍是巨大。這個階段的銷售門店數(shù)量基本在50家以上，售后服務(wù)中心的數(shù)量也在這個數(shù)字上下波動。

新品牌的宣傳也至關(guān)重要，不是每個新玩家都擁有雷軍這樣自帶超高流量的老板。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，僅辦一場邀請200家媒體的大型線下發(fā)布會就大概需要 500-1000 萬元，人數(shù)越多費(fèi)用越高。發(fā)布會之外，還有公關(guān)、廣告、車展、車主運(yùn)營等相關(guān)支出，推出一款車的營銷費(fèi)用一般在 5000 萬元到兩億元不等。從整體財(cái)報(bào)來看，讓第一輛車正式交付，需要的銷售與管理費(fèi)用平均約為30億元。

因此，沒有超過50億元的資金，造車新勢力很難完成“研發(fā)—制造—銷售”閉環(huán)，將第一款車真正打入市場。

造車遠(yuǎn)不止第一款車。要想存活，必須持續(xù)輸血：研發(fā)要迭代，門店要擴(kuò)張，工廠要升級。新品牌能否活下來，很大程度上取決于融資能力。參考幾家企業(yè)的成長軌跡，撐到IPO前，累計(jì)融資額普遍已超過100億元。

但這并不意味著上市穩(wěn)了。不乏有融資超百億、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)甚至銷量曾登頂新勢力的品牌，直到分崩離析時都未成功上市。

例如哪吒汽車。做性價比車型，哪吒汽車沒有零跑那樣的成本管理能力，導(dǎo)致 2021-2023 年累計(jì)凈虧損達(dá) 183 億元，盈利能力不被看好；做高端車型，受累于網(wǎng)約車形象以及缺乏有競爭力的技術(shù)，不僅銷量慘淡還拖垮了公司資金鏈；論品牌差異，哪吒沒有蔚來換電那樣獨(dú)特的業(yè)務(wù)部署。想要上市，新品牌必須說服市場自己能賺錢，并且會越賺越多，而哪吒失敗了。

即便上市，新品牌也無法松一口氣，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)盈虧平衡才能勉強(qiáng)被視為“具備活下去的能力”。這段距離零跑和理想走了2年，蔚來和小鵬至今還未到達(dá)彼岸。

在這期間，品牌會進(jìn)入一個飛速發(fā)展的階段。員工隊(duì)伍會迅速壯大，例如理想在上市的2020年員工數(shù)量為4,181 人，2022年四季度實(shí)現(xiàn)季度盈利時已經(jīng)擴(kuò)大到19,396 人；與之對應(yīng)的員工薪酬費(fèi)用也從10.3億元漲至約66.7億元。零跑的人員擴(kuò)張幅度稍小，但從2022年到首次實(shí)現(xiàn)盈利的2024年四季度，員工數(shù)量和員工薪酬均幾近翻倍。

研發(fā)投入也必須持續(xù)增長。因?yàn)橐ぬ潪橛放票仨毻瞥瞿苜嶅X的產(chǎn)品，要么降低技術(shù)成本，要么產(chǎn)品力足以讓消費(fèi)者心甘情愿支付溢價。理想汽車 2020年到2022 年研發(fā)投入從 11.1 億元增至67.8 億元，零跑汽車2022年到2024年的研發(fā)支出由14.11 億元增至28.96 億元。

隨著銷量提升，10萬臺/年的產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)不能滿足需求，產(chǎn)線需要擴(kuò)建，這個階段對工廠建設(shè)和生產(chǎn)設(shè)備的投入基本在30億元。同樣，銷售門店將擴(kuò)張到300-700家，配套的售后服務(wù)中心也要增加至400家左右。

在收入能覆蓋成本前，品牌需要有能力為前期的虧損買單。從財(cái)報(bào)和過往信息看，“摳廠”理想在扭虧前累計(jì)支出超400億元，虧損超64億元，2022年底留有584.5億元現(xiàn)金儲備；成本狂魔零跑在實(shí)現(xiàn)盈利前累計(jì)虧損220億元，2024年底現(xiàn)金儲備63.78億元。目標(biāo)在今年扭虧為盈的蔚來和小鵬，累計(jì)虧損已分別超1200億元與400億元。理想和零跑在凈利潤轉(zhuǎn)正前，累計(jì)融資額基本超過 300億元。

以最低標(biāo)準(zhǔn)來看，參考零跑虧損額和現(xiàn)金儲備的總和，以及零跑和理想的累計(jì)融資額度，托舉一個汽車新品牌從創(chuàng)立到實(shí)現(xiàn)盈利，入場券是300億元。

由此可見，近兩年紛至沓來的造車新面孔中，唯有帶1000億誠意入局的小米留在牌桌，不是沒有道理。畢竟這些氣勢洶洶要“狂砸?guī)资畠|”造車的新品牌，既“砸”不動行業(yè)，也砸不出水花。

一些新品牌也意識到這一點(diǎn)，并不進(jìn)入正面戰(zhàn)場，而是在超跑、MPV、物流車這樣的小眾賽道打游擊。不乏有品牌懷揣真誠的造車夢，但不可否認(rèn)的是，同樣存在類似這樣的故事：

6年前，有一個號稱要“幫助更多人實(shí)現(xiàn)超跑夢”的新品牌賽麟汽車在鳥巢高調(diào)發(fā)布。發(fā)布1年后，賽麟汽車燒干57億元，董事長帶著“挪用公款”的指控遠(yuǎn)渡美國。留下來的，是被法拍的工廠、一地的爛賬和大量生產(chǎn)囤積的“老頭樂”。