8月22日22時52分，東風(fēng)東風(fēng)東風(fēng)汽車集團股份有限公司（簡稱“東風(fēng)集團股份”）發(fā)布公告稱，深夜上市私有市子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，招嵐東風(fēng)集團股份同步完成私有化退市。圖汽本次東風(fēng)集團股份宣布“嵐圖介紹上市+東風(fēng)集團股份私有化退市”的港股股份交易方案，通過“騰籠換鳥”優(yōu)化資源配置和戰(zhàn)略布局。集團

嵐圖汽車大樓。東風(fēng)東風(fēng)企業(yè)供圖

　　嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股

　　公告顯示，深夜上市私有市本次交易采用“股權(quán)分派 + 吸收合并”的招嵐組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、圖汽同步推進。港股股份在第一環(huán)節(jié)，集團東風(fēng)集團股份將其持有的化退嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所。東風(fēng)東風(fēng)在第二環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車全資子公司東風(fēng)汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風(fēng)集團股份的控股股東東風(fēng)汽車支付股權(quán)對價，向其他小股東支付現(xiàn)金對價，實現(xiàn)對東風(fēng)集團股份的100%控制。

　　介紹上市是已發(fā)行證券申請上市的一種方式，核心特點是不在上市時發(fā)行新股或涉及融資，僅將現(xiàn)有股東持有的證券在交易所掛牌交易。據(jù)悉，本次交易采用嵐圖汽車股權(quán)+現(xiàn)金對價支付，總體收購價格為10.85港元/股，其中現(xiàn)金對價6.68港元/股，嵐圖股權(quán)對價4.17港元/股。

　　嵐圖汽車是東風(fēng)自主打造的高端新能源品牌。2024年嵐圖汽車實現(xiàn)交付85697輛，同比增長約70%。2025年前7個月，嵐圖累計銷量68263輛，同比增長87.58%。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，早在2021年6月，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放宣布嵐圖將成立獨立法人公司，并明確表示“廣泛利用資本市場平臺”。彼時他表示嵐圖正在接洽戰(zhàn)略投資者，未來考慮獨立IPO。今年7月16日，東風(fēng)集團股份公告稱，東風(fēng)集團股份及東風(fēng)資產(chǎn)管理與嵐圖汽車及其他股東訂立增資協(xié)議，東風(fēng)資產(chǎn)管理將出資10億元，認購嵐圖汽車約9497萬元的注冊資本。8月11日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告從當(dāng)日起短暫停牌，以待刊發(fā)一份載有內(nèi)部消息的公告。

　　嵐圖汽車本次香港上市，公告中稱這在進一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎(chǔ)上，有望進一步激發(fā)公司價值創(chuàng)造能力，釋放價值增長潛力。對中小股東而言，“現(xiàn)金+股權(quán)”雙重選擇有誠意：現(xiàn)金對價提供確定性回報，股權(quán)分派激活價值實現(xiàn)，嵐圖汽車上市助力價值創(chuàng)造。

　　東風(fēng)方面表示，預(yù)計嵐圖汽車上市后將打破東風(fēng)集團股份過往的港股低估值束縛，實現(xiàn)估值邏輯切換。

　　東風(fēng)集團股份私有化退市

　　受到行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛等因素影響，東風(fēng)集團股份近年來估值表現(xiàn)偏低，股票市值長期遠低于凈資產(chǎn)。截至2025年7月31日，東風(fēng)集團股份總市值為391.2億港幣，收盤價為4.74港元/股，PB僅為0.25倍。受制于估值情況，東風(fēng)集團股份上市以來未開展過股本再融資，已基本失去H股上市平臺的融資功能，嵐圖汽車在東風(fēng)集團股份的整體估值層面也一直未能充分體現(xiàn)。

　　8月22日，東風(fēng)集團股份發(fā)布2025年中期業(yè)績公告。今年上半年東風(fēng)集團股份銷售汽車約82.39萬輛，同比下降14.7%，實現(xiàn)銷售收入545.33億元，同比增長6.6%；毛利潤75.99億元，同比增長28.0%；毛利率達13.9%，同比提升2.3個百分點；歸屬于上市公司股東凈利潤0.55億元。

　　業(yè)內(nèi)認為，此次交易將推動?xùn)|風(fēng)汽車旗下品牌矩陣實現(xiàn)價值重塑。嵐圖汽車作為東風(fēng)自主高端新能源品牌的核心資產(chǎn)，帶動?xùn)|風(fēng)自主新能源品牌整體實現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成“高端引領(lǐng)、全譜系發(fā)展”的品牌格局。東風(fēng)汽車則進一步實現(xiàn)資源向新能源核心賽道集中，加快向科技型、創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

　　編輯 廖愛玲

　　校對 吳興發(fā)